历数舒马赫反败为胜战例 天下大乱后将各归其位（ZT）

小王子

　　从7年前开始，法拉利车队在舒马赫的带领下就显露出王者气势，但是法拉利与舒马赫的一枝独秀不啻于一柄双刃剑，在吸引了大批车队 Fans的同时却降低了比赛的整体精彩程度。于是，喜欢法拉利和舒马赫的人越来越多，但从整体上看，喜欢F1的人却是在减少。

　　穷则思变。在 F1吸引力不断下降的情况下，国际汽联在2003年对比赛规则进行了修改，其中有关排位赛和比赛积分的新规则在拯救 F1的过程中起到了至关重要的作用。而在今年，规则的不断更新也使得F1世界群雄并起，战乱纷纭。

　　迈克尔舒马赫的成绩证明了'我们将重返冠军的前列。这场在伊莫拉的比赛已经给我们带来了勇气和对将来比赛的希望。'不过迈克尔在比赛结束后的第一反应并不是十分高兴，因为毕竟错失了取得比赛胜利的机会。如果换成别人，在每圈都比别人快两秒，而且是在第14位发车最后变成亚军，这都是一个让他可以说是极其兴奋的成绩，可是对于舒马赫，曾进无数次反败为胜成为最后的冠军来说，昨天的表现还不是完美，因为阿隆索没有给他任何机会。

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反败为胜可能理由之一：超人的技术

　　1995年比利时站

　　舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙·希尔。

　　第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。

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1996年西班牙站

　　舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。

　　法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。

　　他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

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2003年加拿大站

　　当迈克尔·舒马赫在加拿大的蒙特利尔夺得他本赛季一级方程式（F1）汽车大奖赛的第四个分站赛冠军，重新回到积分榜首位之后，一切似乎变得与上个赛季一样了：舒马赫赢得比赛，最终赢得总冠军。舒马赫在赛后表示，真正的比赛才刚刚开始。

　　舒马赫说："在积分榜上领先当然是非常令人激动的事情，但我认为这场艰苦的比赛才刚开始，我们还要一直战斗到最后。"

　　据外电报道，舒马赫在加拿大站发车时只排在第三位，但他在比赛中利用两次成功的进站，超过了他的弟弟小舒马赫和蒙托亚，后来居上获得冠军。舒马赫说："这是一场激烈而艰苦的比赛。我在开局的表现不错，此后我正常发挥了水平并获得冠军。"

　　发车时排在首位却只获得第二名的小舒马赫赛后不无失望地说："这真叫人失望。在2001年赛季时我像这样赢过迈克尔，但今天一切都反过来了。比赛就是这样。"

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反败为胜可能理由之二：良好的运气

　　舒马赫反败为胜 法拉利闪耀西班牙

　　2001年4月29日，世界一级方程式锦标赛第五个分站赛--西班牙大奖赛在巴塞罗那近郊的加泰罗尼亚赛道进行正式比赛，结果出现戏剧性的场面：领先第二位已30多秒钟的麦克拉伦车队车手哈基宁竟在最后一圈因引擎发生故障退出比赛，将已经唾手可得的冠军"让"给了法拉利车队的德国车手舒马赫。

　　比赛一开始，排在第一位发车的舒马赫就显示出夺冠的坚定信念。直到第23圈第一次加油换胎时他都稳稳占据头名，哈基宁领先几圈后，不得不看着舒马赫在自己驶出工作站的同时从直道上飞驰而过并重新成为领先者。此后看上去法拉利遇到了"麻烦"。先是哈基宁借舒马赫在赛道上摆脱慢车纠缠之机，逐渐扩大领先优势，然后是巴里切罗冲出赛道。虽然后者很快控制住赛车并重新加入比赛，但他的赛车明显受到破坏。不久后哈基宁进站。由于时间掌握得很恰当，使他在驶出工作站时恰好还在舒马赫前面，而观察到这一情况的舒马赫由于前面一辆慢车的阻挡竟无法加速赶上！这时65圈的比赛仅剩不到四分之一。

　　哈基宁随后逐步扩大领先优势，舒马赫的赛车越落越远，车身的抖动使他担心自己不能顺利完成比赛，因此他只好放慢车速，希望能安全到达终点。就在所有人都以为哈基宁将连续第四次在西班牙"称王"时，最富戏剧性的场面出现了：哈基宁的赛车在进入最后一圈后竟突然放慢了速度，进而引擎冒出青烟。在场边观众有的目瞪口呆、有的欢呼雀跃的注视下，哈基宁的赛车慢慢地靠到了赛道边，他竟在最后一圈退出了！

　　已经落后30多秒的舒马赫不紧不慢地开着红色的法拉利F2001驶过哈基宁身边，向终点驶去。尽管他表示这并不是他喜欢的获胜方式，但毕竟他不会拒绝这份天赐的厚礼。哈基宁最终也越过终点，不过他是坐在队友库特哈德的赛车边上过去的。"痛失"冠军的他仍不忘记向观众们挥手执意，倒也显示出两度世界冠军应有的风度。

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反败为胜可能理由之四：高超的战术

　　4次进站：不可思议的反败为胜

　　在刚过不久法国站的比赛中，前大半趋于平淡，车王在本赛季似乎从没有展现精彩的超车动作，除了套圈舒米的每一次超车都是靠车队的精妙安排，人们对于这样的情景已经司空见惯，但是比赛的高潮在比赛还剩12圈时突然出现，舒马赫在3次进站之后，正当人们以为舒马赫将把20多秒的优势保持到比赛结束时，法拉利车队的工作人员突然涌出休息区，舒马赫进站了，用时5秒8，出站后仍然领先于当时第2名的雷诺车队阿隆索7秒多并保持到了终场。4次正常进站并赢得冠军，法拉利车队创造了历史。舒马赫第4次进站时其他车队的维修站人员甚至发出了尖叫，这太不可思议了！一个至少是前无古人的决定，一个注定要写进车队战术教科书的决定，没有任何征兆地出现在人们的眼前。

　　? 赛前，法拉利和雷诺选择了同样的3次进站的战术，阿龙索的油量稍多。排位赛舒马赫取得了第2，阿龙索在正式比赛中的出色发挥迫使法拉利车队临时改变战术，比赛中法拉利车队经理让·托德有一个挠头的动作，大概就在那个时候4次进站的战术在他脑中形成了。舒马赫第3次进站用时5秒4，人们在惊叹于法拉利车队的工作效率的同时也议论着，法拉利赛车竟会如此省油，还剩28圈，5秒4的油量能让他到达终点吗，新型的壳牌燃油真的那么神奇吗？大概谁也没有想到，舒马赫会有第4次进站，那确实太冒险了，如果舒马赫出现失误过多，油量少的轻车所取得的优势瞬间就会化为乌有，但是车王就是车王，稳定的发挥使让·托德和他的工程师的想法得到了实现，在F1的历史上写下了经典的一页。

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在圣马力诺站比赛前舒马赫说："赶回24分的差距并不是没有可能的。"通过昨天舒马赫的精彩表现，可以看出他的话不是随便说说的。在1998年，他就险些在落后哈基宁22分的情况下折桂。

　　"目前为止，冠军的头衔还没有确定会戴在谁的头上，现在正是我们夺回胜利的好机会。"舒马赫分析说，"对于阿隆索，他一定会想尽各种方式来保持积分优势，而对于我来说，我并没有失去什么，我有更好的心态去给对手施加压力。"

　　今年的情况仿佛回到了2003赛季，还记得赛季初的"诸侯混战"吗？众车队被新规则搞得晕头转向，无法确定的因素太多了，谁都有可能捧回冠军。每一个在领奖台上亲吻奖杯的人，都说不准到底是车队的战术好，还是自己发挥得好，但有一点是肯定的，就是"感谢上帝给我的好运气"。不过，运气欠佳而接连三站表现不够理想的"车王"舒马赫被曾经钟爱他的德国媒体骂了个灰头土脸。但是那年，最后还是天下大乱后各归其位。

　　路遥知马力，赛程越往后越是综合实力的显现。各归其位后的F1似乎悬念又少了，但比赛本身却因规则的改变而变得更精彩好看了。