[转贴]中国司机在东京掐秒表发现不堵车秘诀

jitu2000

[转贴]中国司机在东京掐秒表发现不堵车秘诀


中国司机在东京掐秒表发现不堵车秘诀

2008-06-24 09:57:16　来源: 杭州网(杭州)　


6月10日早上，延安路六车追尾，分别是：威驰，速腾，君威，富康988，双环小贵族，凯美瑞。

6月10日，雨天。延安路市府综合楼路段，6辆轿车连环追尾。事故的起因是最后面的凯美瑞撞了前面的双环小贵族，另4辆车也跟着遭了殃。读者翁加源发来了照片。

读者陈文晶看了报道后，想起在美国生活的姨妈对他的批评：

“记得姨妈那次到杭州，一坐上我的车，就批评我跟车太近。我当时是按照教练的要求，以看到前车的牌照下端为标准距离。而姨妈说，在美国，他们是以看到前车后轮胎下缘为标准。我当即就在心里反驳她老人家：要是这样，别人的车要插队进来的。

“现在想起来确实非常有道理，像这起事故，如果不是每辆车的跟车距离太近，是不会有那么多车一起追尾的。我有个同事曾在香港生活多年，回来后也和我姨妈的习惯一样，跟车距离比我们要远得多，她也说，这是减少追尾事故的最好办法。 ”

老司机日本街头看门道

A关于“追尾”和“跟车距离”的议论还在继续。

看到陈文晶的感想，读者严翔给快报来信：“跟车距离保持得远一些，不但可以降低追尾的几率，还有利于提高城市道路的通行能力。这个结论是我通过在日本做测试得出来的。”

严翔今年56岁，18岁下乡去了黑龙江，当上拖拉机手。回杭后进入工商银行，1980年开始做司机，一直到去年内退，半辈子都在和汽车、马路打交道。由于开的是运钞车，所以他更讲究怎么把车开得又快又稳，从来没出过事故。

严翔的儿子在日本念书，今年考上了东京大学的研究生。3月，严翔前往日本，参加儿子的毕业典礼。

刚到东京，有个现象让他很纳闷：为什么车辆在等红灯的时候，都保持这么大的车距？每辆车之间起码相隔4米。

两三天下来，他看出了点门道：“因为与前车有足够的距离，所以只要绿灯一亮，司机就可以大胆踩油门，10秒之内就能加速到40-50公里/小时，也就能更快地通过路口。

“我观察了几天，发现即使是新宿、银座这些最繁华的路段，堵车也都不怎么严重，十字路口等候的车辆，一般一个灯次就能放完。”

老严拿这个发现考小严，小严答不出所以然。

于是父子俩在东京街头找了个路口，掐手机上的秒表做实验。

“一个绿灯灯次仅30秒，可30秒之内，同方向的两个直行车道通过了60辆车，约200米的长龙很快消失得无影无踪！

“掐了两次时间，都是这样，我相信在杭州绝对做不到。这就是车距大给通行带来的好处。

“儿子脑子灵光、读书读得好，但他毕竟不会开车。马路上的事情，我这个做老子的比他更会分析。”老严对自己的研究成果蛮得意。

同样30秒

东京过车60辆，杭州过车25辆

为什么？

B4米是什么概念？富康的车身长度是4.071米。也就是说，如果要保持4米的车距，每辆车与前车之间都要留出一辆富康的空隙。

这种景象在杭州很难看到。

根据记者目测以及自身经验，我们等红灯时，所留的车距在1-2米的范围内。起步的时候，往往要等前一辆车动了一段距离，才踩下油门。相反，如果车距够长，启动时间可以提前，甚至与前车同步。

6月19日傍晚，记者在报社楼下的体育场路中河路交叉口，做了一个实验，以此作为样本，与严翔在日本的实验作对比。

17：15，正值晚高峰，等红灯时，东、西、北三个方向的直行车道都出现了超过100米的车流，只有从高架下来、往南面的车辆相对少一些。

该路口的直行绿灯时间为1分10秒。为了对比方便，我们只计算前30秒的通过量。

体育场路由西往东方向两个直行车道，三次测算的结果分别是：27、24、25辆，平均通过率为25.3辆/30秒。而中河路由南往北方向同样是两个直行车道，通过率更低：22辆/30秒。我们这里关键还是插队的车子太多。

有些车子像泥鳅一样无孔不入

C这两个实验是相当粗略的，样本之间的一些条件，比如路况、车况，都被忽略了，所以实验的结果对比，也是大致上的、缺乏精确度的。

但是，仅就道路交通而言，日本城市的状况和杭州颇有相似之处，同样是人口密集、车辆众多、马路不宽。因而他们在行车方面的经验，值得借鉴。

不过严翔也认为“借鉴”二字说说简单，在国内现实的交通环境里却很没有操作性：“我们的习惯不好，随意变道、插队的太多了。

“你出于安全考虑，停得离前车远一点，旁边车道的司机一看，一拉方向就插到你前面了。而你后面的车看到你让别人插了队，还会按喇叭抗议。所以一两个人习惯好，没用，要大家一起讲文明，马路上才会跑得通气。”

记者也深有体会。很多时候别说停得远，就算车头贴着前车尾部，只要起步慢了一拍，也可能有人插进来。只好全神贯注地盯着前面的车，第一时间起步，紧跟。如果前车慢，而自己油门踩猛了，又要猛踩刹车减速，这样开车确实很累，整个车流也走走停停，过一个路口要等两三个灯次。

这一点又不得不说日本，他们随意变道和插队现象很少见到。“在狭窄的道路上，车速很快的时候也常常是车贴着车，还有很多摩托车贴着汽车行驶，看上去很危险，其实很安全，大家彼此相信，谁也不会乱晃方向盘的。”

但无论如何应该试试。从今天起，与前车距离不妨多留1米。做的人多了，也就有了通畅的路。

花园骏景

很有道理喔，“从今天起，与前车距离不妨多留1米。做的人多了，也就有了通畅的路。”

七彩坊

有道理，和发达地区比，我国的交通管理水平太低，东京九百万辆车，还没广州塞车，广州刚一百万台车，就有人叫车太多，要限制，北京三百万台车，为奥运会要分单双号走，管理水平和人的素质问题

火星人

很难的，如果在高速上，你这样走会被挤得越走越慢，尤其是半塞不塞的时候，所以，只好灵活把握了

海豚

一句话说到底，还是人的素质问题，国家什么时候才能实现真正的“素质教育”啊 [M10] ……别以为那些西装革履的、开小汽车的就一定是高素质人群，高素质是从人的内在，通过人的长期细小的行为中体现出来的，尤其是当事情涉及到自己利益的时候，如何进行取舍就能看出那些人的“高素质”是否只是口头说说、外表看上去像而已啦 [M14]

马马虎虎

为什么塞车？

除了道路通行能力限制的因数，更多是驾驶习惯的问题。

乱插队乱变线是个原因，但原因的原因是很多司机开车太慢了，塞了整一条车道：
经常看到，某车慢悠悠的在主干道上散步，尽管他前面几百米都是空荡荡的，尽管他后面跟了一长串急不可耐的车辆 [M09]

马马虎虎

日本的前后车能留这么大空隔，肯定是大部分车都能跟上前车的速度，绝没有中国这么多散步车辆。