行业信息共享：汽车业 [M24] [M24]

枫叶之儒

未来10年广州房地产区位的稀缺变化


区位的稀缺性是指对某一类经济活动或是不同的经济活动而言，对优良区位的供给总是小于对它的需求因而说它是稀缺的。稀缺性是导致区位需求者（开发商）之间进行激烈的区位竞争的根本原因，对商业区位来说，尤其如此。由于广州城市不断接近现代化，加之过去旧城改造的错误（发展高层建筑和建设高架路桥），10年后，广州旧城区中具有鲜明历史特色的传统购物街，如中山四路、中山五路地区、太平南地区、西关地区、文德路、大新路、一德路、十八甫路、华林街等商业区位都将变得稀缺，而非只是如今北京路和上下九这样的商业区位的稀缺；10年后，广州新城区如琶洲等城市副中心将成为广州商业的优良区位，由于规划配置少，住宅用地将成为稀缺资源。而政府对城市设计特别是城市边缘（南海海滨、珠江和白云山麓等）的控制，使得海景盘、江景盘和山景盘地块也有可能成为稀缺资源。

枫叶之需

请继续 [M36]

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[M16] [M16] [M16] [M16] 眼睛珠子都快掉下来了， [M34] [M34] [M34]

枫叶之需？是老妹吧 [M04] [M04] [M01] [M01] [M01]

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好饿呀，吃饭去也， [M39] [M39] 要不然老妈要扁了 [M14]


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枫叶之儒

回到车的话题。 [M19] [M19] [M19]

枫叶之儒

我国有关汽车工业的相关承诺


从我国"入世"的有关法律文件来看，我国对外开放汽车业的承诺主要包括：

(1)进口关税：大幅减让
自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%：以后平均每年再降低4%至5%：排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。载货车和专用车：至2002年1月1日的最终关税分别为20%－25%和9%－12%。摩托车：至2002年1月1日为30%－45，零部件为30%。汽车零部件：按160多项税则分别下降，到2006年7月1日从平均25%降到10%。

(2)进口配额：2005年前全部取消
在加入WTO以后，我国政府将分阶段取消汽车进口配额，并且到2005年取消所有配额和几乎所有定量性质的限制。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，每年递增15%。配额量包括汽车及关键零部件。

(3)汽车分销业：对外资全面开放
加入W TO以后，我国政府将全面开放汽车分销领域，外资可不通过中间代理商直接从事汽车及相关产品的进出口以及在国内市场的营销，进入涉及批发零售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。
汽车连锁店2002年开始放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，但这一限制到2006年取消。

(4)汽车消费信贷：非银行外国金融机构可提供
自中国加入WTO之日起，允许非银行的外资金融机构在我国提供汽车贷款融资、保险等业务；入世2年后，外国银行可以进入当地货币交易市场，在经济特区及部分特定地理区域内，享受与国内银行同等权利；5年后，地域及客户限制将全面取消。

(5)汽车制造业：逐步取消准入限制
以往我国对达到一定国产化率的企业给予优惠，入世后，这一政策被取消。2003年取消对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但中国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类，即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。
省级政府审批权逐年扩大，现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的，到2005年可审批1.5亿美元以下的项目。另外，从加入时即取消对发动机合资企业外方股权不能超过50%的限制。

(6)取消外汇平衡、贸易平衡要求，以及国产化和出口要求，国产化优惠在入世当年取消。

(7)汽车产业政策应修正，以与WTO规则保持一致。

枫叶之儒

入世三年来进口汽车发展态势


1 汽车进口量快速增长，但进口汽车的市场占有率基本稳定
随着汽车关税大幅度下降和汽车配额每年以15%速度增加，在入世后的前两年，我国汽车进口量快速上升，2002年汽车进口量(含整套散件，无特别说明下同)128159辆，比2001年增长79.5%. 2003年1-11月我国进口汽车155639辆，与2002年同期相比增长38.8%，增长率有所下降。
虽然汽车进口量快速增长，但是进口汽车在我国国内汽车总需求中的市场份额变化不大，2002年进口汽车的市场份额由2001年3%上升到3.8%，2003年1-11月进口汽车的市场份额继续维持在3.8%，进口车仍然只是我国汽车市场的补充力量。

2 进口汽车的产品结构向高档化发展
2002年进口汽车平均到岸单价24920美元，比2001年上升了2.7%，到2003年1-11月份进口汽车平均到岸单价为29903美元，比2002年又上升了20%，进口车价格处于上升态势。从产品结构来看，进口汽车也呈现高档化趋势。以轿车为例，近三年2.5L以上排量的汽车比例不断上升，而且近三年3.0L排量以上的车型比例比入世前的进口比例提高幅度较大。从进口车的品牌来看，2001年宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和凌志等五款高档车型进口量为12992辆，占轿车总进口量的18.2%. 2003年1-11月这五款高档车型进口量达到28728辆，占轿车总进口量比例提高到了31.1%.

3 以成套散件形式进口汽车散件增长迅速
2003年前三个季度我国进口轿车7.68万辆，其中成套散件2.3万辆，占进口轿车总量的30%. 2002年，我国以成套散件(CKD)形式组装车的数量达到了100085辆，比2001年同期增长34%，而到2003年1-11月CKD组装车产量达到167529辆，比2002年同期增长80.05% ， CKD形式生产的汽车占汽车总产量的比例也由3%提高到7%。我国CKD进口组装基本上都在轿车领域，如风神蓝鸟、宝马以及索纳塔等车型都主要是以CKD形式组装生产的，近两年轿车新产品上市步伐的加快与CKD组装生产有着密不可分的关系。当前，许多汽车生产企业都在以进口零部件组装整车，没有重视国内配套零部件体系的建设，不少整车项目的零部件国产化率不到10%，这些将会制约我国汽车工业的健康发展。

枫叶之儒

当前汽车进口态势成因分析


入世三年来进口车呈现的态势是由多方面因素共同造成的，但是政府控制性政策是主要作用因素，可以说近三年进口车所表现出的特征主要是政府控制下的结果。

1 配额管制及其他管制使得进口车价格居高不下
我国进口车价格在近三年完全受到许可证价格影响，而关税下降对进口汽车价格没有产生太大作用，更确切地说由于关税下降所带来的价格下降被配额价格上升所掩盖了。不仅如此，配额管制也影响了我国汽车的进口结构，现在我国进口的汽车主要以中高档轿车为主，因为低价位轿车无法分担高昂的配额费用，经销商一般不进口此类车型，但这并不能说明这部分国产车型就具有了完全的竞争能力。

2 日元、欧元的升值使得进口车的人民币成本上升
2002年欧元对美元的平均汇率为1.01， 2003年欧元对美元的平均汇率在1.25左右，比2001年上升了24%. 2002年日元兑美元升幅11%，到2003年日元兑美元平均汇率达到106.12。我国汽车进口基本上来自日本、欧洲，2003年1-11月我国从日本进口汽车73502辆，占汽车总进口的47.2%；从德国进口汽车39491辆，占汽车总进口的25.4%。而我国进口汽车基本上采取美元结汇，因此欧元和日元的升值造成了进口车人民币成本的上升。

3 国产车竞争力提高在一定程度上对进口车形成了替代
2002年年初，受进口车价格短暂下降的影响，帕萨特、雅阁、别克等国产中高级轿车纷纷降价，据测算2002年我国国产B级、C级轿车价格分别下降了1.2%和3.1%，2003年国产轿车价格下降幅度进一步加大，B级别轿车价格下降幅度高达14.3%， C级别轿车下降幅度比2002年加大，下降幅度达到2.4%。国产车价格下降提高了国产车产品竞争力，在一定程度上抵挡了部分进口车。
国产轿车品种的丰富对进口汽车形成了替代，2002年我国轿车新品牌上市20个，2003年更是有36个轿车新品牌进入市场。国产车产品的丰富尤其是与国际同步车型增加使得我国国产汽车对进口车形成了一定的替代作用。

枫叶之儒

2005年后进口汽车的市场趋势


进口车价格的下降趋势，必然带来汽车进口量激增。市场研究表明，消费者对进口车与国产车之间的需求偏好由进口车与国产车价格差值决定。在国产车价格保持不变的情况下，进口车价格的下降将使得国产车价格与进口车价格差距缩小，用户选择进口车比例会上升。当国产车价格比进口车价格低30％时将有95％的用户选择购买国产车，也就说只有5％的用户选择购买进口车；而当进口车价格下降使得国产车比同类进口车价格低15％时，将会有35％的用户选择进口车，这是一个非常可观的数字。
　　
随着进口汽车配额的取消，我国进口车的车型结构也可能会发生变化，由于许可证费用不再存在，中低档轿车有了进入中国市场的可能性，进口车型结构变化将改变现在只有中高档轿车面临进口车所带来的压力局面，我国A级别轿车也将会面对进口汽车带来的冲击，进口车对国产车影响将会向下延伸，影响面扩大。

不会游泳的鱼

[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

smile

QUOTE Create By 不会游泳的鱼 At 2005-2-17
[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

LG说，已经被逼得鸡飞狗跳！ [M08]

levin

QUOTE Create By smile At 2005-2-17
[quote]QUOTE Create By 不会游泳的鱼 At 2005-2-17
[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

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[M16] 给谁逼得鸡飞狗跳！？

smile兄近来脾气渐长了吗？ [M05] [M02]

smile

所以说，有好LP的筒子们一定要知道珍惜。 [M41]

smile

QUOTE Create By levin At 2005-2-17
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[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

LG说，已经被逼得鸡飞狗跳！ [M08][/quote]

[M16] 给谁逼得鸡飞狗跳！？

smile兄近来脾气渐长了吗？ [M05] [M02][/quote]
是我把全家逼得鸡飞狗跳。 [M20] 不过俺滴出发点、立足点是好滴。脾气倒是不见长也没见消。 [M13]

兄弟好久不见，新年好呀！ [M25] [M25]

天边

我没这么专业，不过也说说吧。
要是我买车，首先从个人情感上排除日产的。剩下能够选择的就大概还有德国，美国，法国和韩国。
法国车不是特别感冒，大概是因为广告做的太少，反正我脑子里对法国的没什么概念，因此第一个排除掉。
德国车不错，不过耳熟能详的奥迪，美国的福特，韩国的现代比较，奥迪最贵，也排除。
本来对现代看好，伊兰特价格一降再降，在中国的价格已经是全世界最低了。10万多一点，努努力还有希望买一辆，索纳塔也不错，价格比较之下贵了伊兰特一点，不过看着都算大气。可是05年开始两款将作为出租车大量上市，我可不想自己刚买回来的新车就满大街都是一样的，于是决定放弃这个牌子的车。
最后剩下福特蒙迪欧，外观自然是我喜欢的类型，银色的我最喜欢，可是价格要在20万左右，比计划高出了一辈，看来买车这事几年内是不用考虑了。
等等吧，等个三五年的，到时候应该会有更多的选择机会，现在贵的到时也该降价了，就是降不了，说不定人民币都升值了 [M04] [M04]

以上纯属玩笑，偶的自我安慰法则，各位不用当真 [M04]