BRT试验线全面动工 10条公交线将被裁员[34楼][加上图片]

LEO 狮子座

引用作者 yina 于 2007-8-1发表的原文
[quote]引用作者 都市隐者 于 2007-7-31发表的原文
13亿不如修条东西走向的地铁

那要130亿，13亿修1KM差不多 [M04][/quote]


不用那么贵吧？ [M16]

wooce

骏景这么多人，肯定得设站的吧

引用作者 youax 于 2007-8-1发表的原文
想知道在骏景门口有没有设站,不然的话在科韵路下车走过来也太远了

GWWQZ

引用作者 wooce 于 2007-8-1发表的原文
骏景这么多人，肯定得设站的吧
[quote]引用作者 youax 于 2007-8-1发表的原文
想知道在骏景门口有没有设站,不然的话在科韵路下车走过来也太远了

[/quote]


最好有站啦!要不走起来好远哦!

starkyo

这个车不转弯的是吗

raydeng

BRT试验线全面动工 10条公交线将被裁员
news.dayoo.com 2007年08月01日 09:24 来源: 南方都市报

　　本月起，广州市第一条快速公交（ＢＲＴ）——天河路－中山大道（天河立交－黄埔下元）试验线将全面动工（详见本报昨日Ａ０８－０９版）。记者近日从有关部门获悉，ＢＲＴ建成后，天河路－中山大道常规公交线路将实行 “瘦身”。６７条现有公交线路将被“裁员”１０条，即１０余条普通公交线路可能会调出中山大道。剩下的５７条中有２３条常规公交线路将使用设在道路中间的ＢＲＴ专用道，还有３４条普通公交线路仍然照跑其他车道。据广州市交委介绍，交通部门正在根据市民的出行需求和线网优化的要求，进一步优化原有公交调整方案。这意味着微调避开中山大道的公交数量等都存在变数。

　　具体调离线路仍待定

　　天河路－中山大道（天河立交至黄埔下元）一线，长１９．７公里，是广州主要公交走廊之一，现有６７条公交线路，其中师大暨大站最多达到３１条，平均运行车速约１３．５公里／小时。２３条常规公交线路纳入ＢＲＴ专用道后，天河路－中山大道其余４４条常规公交线路是否会相应调整呢？

　　按照原ＢＲＴ方案，交通部门将２３条行驶天河路－中山大道的常规公交线路纳入ＢＲＴ系统，使用ＢＲＴ专用道。常规公交线路是否纳入ＢＲＴ系统遵循一个判断原则，即是否与快速公交重叠。如果常规公交线路与ＢＲＴ的走向大部分重叠，将被纳入ＢＲＴ，行驶专用道。另有１０余条公交线路微调避开中山大道或者适当“裁员”，其余线路暂未作调整。目前，市交委正在针对市民的出行需求和公交线网优化的要求，进一步优化原有公交调整方案。这意味着微调避开中山大道的公交数量等都存在变数。“围绕快速公交，如何调整现有的公交线网，是一个大课题。具体调整方案制定后将向市民公布。”市交委有关人士说。

　　有交通专家分析，天河路—中山大道现有的公交线路调离，必定会导致一些市民的出行方式改变。比如说，原来在家门口乘坐一趟公交车就可以到达目的地了，现在由于线路被抽离，需要转乘。至于具体的影响有多大，需要等公交调整方案出台后，才能进行具体分析。

　　１４家公交企业合为三四家　

　　目前，为配合快速公交、地铁的发展，广州市交委正在酝酿将传统的公交退出长距离的运营模式，远程运输让给地铁、快速公交来完成，从而减少地面长距离运输，缓解交通拥堵。针对这种调整，现在的公交企业也将进行资源整合。目前广州从事公交客运的企业有１４家，待条件成熟后，未来会考虑将这１４家公交企业整合为三四家，原则上公交不再继续承担长距离的运输功能。

　　广州市交委有关负责人解释，这样将有三个好处：一是将远程客流“喂”给地铁、快速公交；二是有效减少路面的公交拥堵问题；其三是可以有效解决公交企业的无序竞争及公交企业之间线路重叠的问题。

　　■释疑

　　快速公交不会增加换乘

　　市民出行成本不增

　　昨日，很多市民纷纷致电本报，了解快速公交的票价问题，他们担心快速公交增加换乘，直接导致出行成本增加。“２２４、２８９、５４９、２９６、２１０、２４２、５６１等线路与快速公交专用道仅有部分重合路段，比如２２４线，它是小新塘开往广卫路，除了体育中心、岗顶、师大暨大、省邮校、上社、学院、棠下、棠东、车陂、东圃镇、黄村等１１个站与快速公交相重叠外，锦城花园至广卫路段、奥林匹克中心北门至小新塘段没有重叠。如果快速公交专用道收费两元，出了快速公交专用道还要继续收费，市民的出行成本就会增加。”市民何先生说。

　　对此，市交通管理部门表示，这是市民们的误解。２３条纳入ＢＲＴ系统的公交线路，只是在行经天河路（广州大道）至中山大道（下元）段时，行驶于快速公交专用道上，车速更快。驶出ＢＲＴ专用道后，按原来的营运模式行驶。不会出现增加乘客换乘次数的情况。

　　广州ＢＲＴ这种“专用走廊＋灵活线路”的模式完全杜绝了一条线上三次换乘的可能。市民仍只需花费２元钱，就可以乘坐调入ＢＲＴ专用道的公交车，并享受途经中山大道时的便捷和快速。（作者: 罗斯丁　陈捷生　方夷敏）

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广州快速公交（ＢＲＴ）建成后，中山大道的ＢＲＴ车辆快得起来吗？就算是快起来了，其他车辆的速度会大幅减慢吗？与中山大道交通关系密切的黄埔大道和天河北路，会否因此进入更为拥挤的状态呢？……

　　广州快速公交是关系大量市民出行、耗资近１３亿元的浩大工程，其建设的科学性理所当然备受关注。在记者的采访中，争论声不绝于耳。就其利弊，部分专家学者和交通管理人士看法不一。有人说，ＢＲＴ建成后应该可以缓解交通堵塞的困局；也有人说，在现有道路资源有限的情况下再开辟公交车专用道，可能会导致天河一带的交通更加拥挤。更为集中的观点认为，从ＢＲＴ的相关设计方案看，目前还无法做到尽善尽美，还有很多问题有待协调解决。

　　据了解，目前ＢＲＴ的建设工程已经部分上马，但在尚未最终成形之前，建设者们究竟还需要考虑什么完善什么？连日来，记者与交通部门管理人士、省政协委员等多次前往中山大道ＢＲＴ试验段进行实地调查，发现ＢＲＴ建成后要能够真正服务于广大市民，至少还需要经受得起几个方面的疑问。

　　一问 能否解堵？

　　在韩国的首尔，实施了快速公交之后，小汽车平均车速提高了６％到１５％。在广州中山大道，同样的举措，能否缓解交通拥挤的困局？

　　来自相关部门的说法认为，实施快速公交后，由于消除了绝大多数公交车和小汽车等的交通冲突，加上优化交叉口设计和信号灯，小汽车反而能跑得更快，交通拥挤可因车速的提高而得到部分缓解。但有一线交警和交通专家也表示担忧，他们认为，如果不能在设计上更加科学，ＢＲＴ未必就能解决存在多年的“肠梗阻”，甚至会影响天河大范围的交通。

　　一名交警人士打了个比方，“我暂且不管马路中间是不是车站，总之在进站位置它占了一条车道，那就可以把它当成一辆坏车来看。

　　而像中山大道这种主要干道，如果马路中间有辆坏车，整条道路的车流都会受影响。”　　

　　问题１：

　　快速公交霸道事故几率上升？

　　按照设计方案，快速公交行至中山大道ＢＲＴ试验段时，既可以走专用车道，也可以走社会车辆车道。

　　“公交车对行驶车道能有所选择，对于道路交通来说未必就是纯粹的好事，”一名交警人士告诉记者，ＢＲＴ建成后，公交车在道路资源上有了更为广阔的选择空间，ＢＲＴ专用车道单方向只有一条，在车多的情况下，公交司机肯定会选择走其他车道，待到ＢＲＴ车道车流不大的路段再重新驶回专用道，这将导致公交车在中山大道上变道的几率大增，“而大型车辆如果在马路上频繁变道，是会影响整条道路的通行速度的，而且，发生事故的几率也将随之上升，这是对道路交通不利的一些因素。”

　　的哥老王也担心：公交车在广州此前已经有过“野蛮”的称号，如果再赋予其“特权”，是否会更加霸道？对于乘客而言，他们的担忧与搭车紧密相连：如果快速公交驶在外道，旁边的车道都是车，进站时司机是否存在害怕太拥挤而飞站的可能？　　

　　问题２：

　　黄埔大道天河北路交通会更糟？

　　“广州的交通是畸形的交通，商业中心太密集，你看，天河路至中山大道那一段就有天河城、正佳广场、摩登百货等好多个大商场，”相关管理部门人士王先生觉得，即使是ＢＲＴ建成，也很难解决车多路窄的根本性矛盾，想要缓解交通拥堵的困局也是难上加难。

　　他还提出了这么一种忧虑：ＢＲＴ的建设是否会令周边的道路交通情况大受影响？尽管设计专家认为，由于中山大道试验线段上的公交车基本上均纳入了快速公交通道内，社会车辆通道仍保留了双向６车道，在交警、交委运营组织好的前提下，应该会尽量避免出现“快了一车，慢了全城”的情况。但他却认为，由于社会车辆可供选择的车道减少，肯定会有一部分社会车辆改走黄埔大道或天河北路，而ＢＲＴ试验线上１３个大路口不能左转，更会令相连的支路上车满为患。这样一来，中山大道快速公交车道上的公交车可能快了，但整个路网却压力骤增，尤其是高峰时期本来就拥挤不堪的天河北路和黄埔大道，届时是否能够承受更大的交通压力，还需要仔细调研和妥善考虑。

　　在记者的采访中，与王先生持同样忧虑的管理人士为数不少。一名交警人士直言：“交通堵塞不是路修得不宽，而是路修得不合理。

　　中山大道不具备搞快速公交的能力，黄埔大道、天河北路，包括所有的支路全部会受影响。”　　

　　问题３：

　　三条高架桥成瓶颈怎么办？

　　在车道多的地方开辟出快速公交专用道当然无可厚非，但如果可供通行的只有两条车道，难道也非要划出ＢＲＴ专用道？一名交警人士认为完全不可能，“像中山大道一些高架桥，你要非说桥上也设ＢＲＴ，那其他车非堵死不可”。

　　记者实地调查发现，该交警人士所说的这种情形，在中山大道上一共有三处，三座仅仅单向２车道的高架桥，分别设置在岗顶通往师大暨大处、暨大通往华景新城处及中山大道塘口牌坊往东方向。而且，除了岗顶高架桥外，另外两座都是直行车的唯一选择，并不存在桥上桥下可以同时通行的情形。

　　在岗顶高架桥处，省政协委员孟浩分析说，直行道路在这里由宽变窄，本身路面交通情况就不容乐观，如果再把一条车道锁死，这一带的交通拥挤会雪上加霜。因此，快速公交试验线也要分地段，在这种高架桥上便不可划出专门车道。

yina

引用作者 LEO 狮子座 于 2007-8-1发表的原文
[quote]引用作者 yina 于 2007-8-1发表的原文
[quote]引用作者 都市隐者 于 2007-7-31发表的原文
13亿不如修条东西走向的地铁

那要130亿，13亿修1KM差不多 [M04][/quote]


不用那么贵吧？ [M16][/quote]

那条地铁线路不得一两百亿左右的资金，你以为呢？ [M14]
快速公交对于中山大道的不买车的筒子们那还是利好消息，支持一下！
[本帖由yina修改于2007-08-02 14:03:22]

三胖

修地铁是一劳永逸的事情
而且越早修越好
BRT只是权宜之计
而且没有经过科学认证的

poiuy68

BRT是牺牲了左转车的时间而加快了直行车的速度, 将来私家车出入JJ可就麻烦了.

yina

窃以为：
在较大的非工业化城市里，更宜提倡公共交通，私家车的主要用途应该用于家庭的休闲出行而非日常的交通。

seafeeling

引用作者 yina 于 2007-8-2发表的原文
窃以为：
在较大的非工业化城市里，更宜提倡公共交通，私家车的主要用途应该用于家庭的休闲出行而非日常的交通。

窃以为城市不应该大型化···

seafeeling

引用作者 三胖 于 2007-8-2发表的原文
修地铁是一劳永逸的事情
而且越早修越好
BRT只是权宜之计
而且没有经过科学认证的

同感···

一直没明白为什么广州没有一条真正东西走向的地铁··· [M09] [M09] [M09]

yina

引用作者 seafeeling 于 2007-8-2发表的原文
[quote]引用作者 yina 于 2007-8-2发表的原文
窃以为：
在较大的非工业化城市里，更宜提倡公共交通，私家车的主要用途应该用于家庭的休闲出行而非日常的交通。

窃以为城市不应该大型化···[/quote]

支持，可是，可是谁听俺啊！俺也喜欢小城市的安逸.........