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楼主: 小86
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我的纸上谈漂移 [M24](主要内容为ZT)

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16#
 楼主| 发表于 2005-9-19 11:49 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

一般来说,在学习漂移攻弯的过程中,有两点是十分值得注意的:第一点,越早的开始发生侧滑,就越容易产生更好,更大的入弯时的车身角度;第二点,越是上级的车手,比如说土屋圭市,越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度,在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯,尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯,判断力来决定使用如何的技术攻弯,不过越好的车手,就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯,但通过弯道的速度也是非常重要的。
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17#
 楼主| 发表于 2005-9-19 11:54 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

(ZT)二、

如何练习漂移

漂移是一项能够衡量一个车手技术,而不是车子马力的赛车运动,驾驶技术正是漂移运动的精髓所在,而衡量漂移技术的好坏只在于一个词:控制。在漂移中,通过技术种类,级别,运用,是能够区分初级者和职业车手的标准!而正规的漂移,就需要车手拥有多样化的技术。
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18#
发表于 2005-9-19 11:55 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

[M21]
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19#
 楼主| 发表于 2005-9-19 11:56 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

QUOTE Created By jackshon At 2005-9-19
[M21]

[M20] [M24]
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20#
 楼主| 发表于 2005-9-19 11:57 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

打滑不是漂移,但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力,能够判断车子在干地,草地(因为赛道的周围都会有),以及湿滑路面侧滑程度的判断力,要让你的身体成为敏感的侧滑感应器,同时,对于策划的停止程度,时间,方位的预测性也是十分重要的。
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21#
 楼主| 发表于 2005-9-19 11:57 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范,首先从没有停车动作的180度掉头开始练习,然后练习围绕着雪糕筒(施工时候用的塑料圆锥体,不用也可),用手刹做90度转弯,然后保持车身运动并加速去到下一个雪糕筒...如此反复练习。

直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头,然后继续加速离开,在进行这项练习的时候,可以以大概40km的速度来接近雪糕筒,将离合踩下而且不要松开,入一挡,拉起手刹使车尾开始侧滑。记住,千万不要松开手刹扣(顶端的按钮)在手刹拉起的这段时间!在车身侧滑到一半的时候,同时松开离合,放下手刹,以及开启节流阀,加速!这个并没有听起来那么难。因为这是最基础,最简单的技巧,所以也被称作"前驱漂移"。
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22#
 楼主| 发表于 2005-9-19 12:08 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

稍加练习之后,你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着雪糕筒做若干的绕圈,然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力,顺利地加速离开!而所谓的套圈打结,指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行,多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好!
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23#
 楼主| 发表于 2005-9-19 12:08 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一,以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是"Power Out"或者"Power Over"的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到,从方程式到拉力,都要经过这一部分的训练,虽然训练的目的有所不同,但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话,那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
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24#
 楼主| 发表于 2005-9-19 12:10 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

这里有一些对此技术本质的定位:通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑;通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制,还平衡与调节车身侧滑的角度(这个就有点儿难度了);在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力,这一切都需要在一个顺滑的过程里完成(这个在高速的时候就会变得很难掌握)。
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25#
 楼主| 发表于 2005-9-19 12:11 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

在典型的Power out动作中,从小角度到180度,整个漂移的过程,可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲,让车子减速让车子通过行车线的前半段,直到车子运动道弯角的切点(Apex Point),一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半,然后再加速的状态下,利用动力输出和反方向的控制,来完成后半段弯道,而实际的操作方法有10种左右,这些会在"Curve,学习Curve (下)"中作详细的解释。但是,随着漂移技术的不断进化,好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑(一般是在较长较宽阔,能以高速通过的弯),并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度,利用轮胎的横向摩擦力来减速,或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out,这些都是很难处理的部分!
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26#
 楼主| 发表于 2005-9-19 12:11 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24]

反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转,太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住,永远让方向盘旋转的顺滑(指的不是"慢"),而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向,因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向!

  不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面,你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉,一种能够深切体会到哪里是极限的感觉!
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27#
发表于 2005-9-19 12:44 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24](主要内容为ZT)

[M21] [M29] [M29]
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28#
 楼主| 发表于 2005-9-19 12:50 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24](主要内容为ZT)

系统通知 系统 2005-9-19 下午12:44 否
内容: 你的帖子 我的纸上谈漂移 (主要内容为ZT)刚刚被枫叶之儒加入精华,你得到了50个GLG作为奖励.

谢谢枫叶JJ [M29]
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29#
发表于 2005-9-19 13:04 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24](主要内容为ZT)

[M21] 很棒!不过可不敢试 [M24]
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30#
发表于 2005-9-19 13:08 | 只看该作者

Re: 我的纸上谈漂移 [M24](主要内容为ZT)

偶试过
只是在长春时候试过
广州没有条件 [M04]
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