行业信息共享：汽车业 [M24] [M24]

枫叶之儒

2 国家宏观政策因素


(1)国家为扩大内需，刺激消费而相继出台的一系列财政和货币政策，都对汽车市场的发展产生重大影响；

(2)燃油税改革将成为整改汽车乱收费现象的突破口，使汽车消费环境趋向宽松。

(3)政府对汽车产品管理和企业准入政策的调整，将给汽车市场提供更加多样的产品也将给汽车企业创造更为公平的竞争机会。

(4)《汽车工业产业政策》的修订，更利于产业的长期健康发展，也使得中国汽车工业在入世后更好地与国际接轨。

(5)公务用车的改革抑制了集团消费，同时也对汽车市场的消费结构和产品需求结构产生直接影响。

枫叶之儒

3 交通环境影响


近年来，我国公路建设速度加快，连接大中城市的高速公路相继开通。截止2002年，全国公路总里程为148.5万公里；其中高速公路达到24331公里。公路条件的改善，为汽车保有量的增长提供了市场空间。

枫叶之儒

4 入世界贸易组织的影响


从战略意义看，加入WTO更有利于中国汽车市场的开放和竞争，对中国汽车工业的技术进步和管理水平提高将起促进作用，也是中国经济和中国汽车工业走向世界的必由之路。

但客观分析，我国汽车工业将在近期面临国际竞争的巨大压力。这其中一方面体现在关税降低、配额取缔等直接作用于汽车价格上的竞争，更为主要的是汽车销售、服务领域的无形压力将给中国汽车工业带来巨大的冲击。 [M14]

枫叶之儒

5 汽车进出口市场影响


我国汽车出口很少。一则我国改革开放时间短，世界汽车市场已瓜分完毕；二则我国汽车产品缺乏国际竞争力；三则由于国内市场在很长一段时间内处于求大于供的局面，而且国内销售盈利大，使汽车厂家出口缺乏动力。

我国汽车进口呈波动性变化。改革开放初期，由于对汽车需求的急剧膨胀，而国内生产满足不了需要，轿车需求短缺，使汽车进口量较大，特别是走私进口猖撅，使汽车进口量较大。从海关总署的统计(不包括走私进口)，进口最多年份达30多万辆。进入90年代后期，由于我国汽车产量、轿车产量的增加、价格下降、质量提高、服务水平改善，再加上国家严厉打击走私，使进口汽车数量快速下降。1999年只进口汽车3.5万辆，占当年汽车产量的不足2%，而1986年此比例高达40.3%。

红绿灯aaa

楼主很专业啊！ [M21]
请教一下，在同等价位下"依兰特"是否抵买，又无其他好的介绍。（家用车） [M29] [M29] [M29]
谢谢！

沧海一声笑

(ZT)日系、韩系、欧系车 国内外售价有相当差距1
性价比是消费者购车时考虑的重点。虽然目前国内车价持续走低，但记者调查发现，以日系车为代表的部分车型，其销售价格与在国外的售价仍有相当的差距；而韩国及欧洲中低档车型，其国内售价与国外相比差距稍小，但国内配置水平与国外差距较大。国产车型配置种类比国外少很多，比较其价格不能做到一一对应，但从中可以看出各种车型的价格预期值。
日本车：难称物美价廉

　　日本车的崛起是因为能源世界危机的爆发，当时的日本车以其经济型和低廉的价格迅速占领了国际市场。至今，日本车仍不失为家庭用汽车的良好品牌。但是一向以廉价和节能著称的日本车，在中国仍没有找准定位，日本车似乎正在尝试着把自己定位在高端市场。

　　中国市场上的日系车,微型车卖A级车的价格、A级车卖B级车的价格。然而在我们花高价买到了汽车的同时，却并没有买到全球同步的质量。以丰田花冠为例，号称全球销量冠军，虽然配备了闻名遐迩的发动机，但是底盘、内饰的粗糙程度似乎更是名声在外，而其销售价格更是出奇得高。花冠销往欧美市场和在中国生产的汽车，虽然是同一车型，销售欧美市场、甚至中东市场的汽车都装备了最新的汽车技术，但是该车在中国国产后，所有新技术都难觅踪影。

　　日本汽车物美价廉的口碑，更多地体现在欧美国家。

　　■蓝鸟05北美版前置四驱型

　　北美售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价19.88万元

　　东风日产04款新蓝鸟在国内一共有5款车型，近期降后的售价在15.88万元到19.88万元之间。与北美版相比，国产蓝鸟配置上差距较大。

　　■天籁3.5L

　　北美售价2.96万美元约合人民币24.4496万元国内售价34.98万元

　　天籁去年9月份在国内上市，有2.3排量和3.5排量，从海外和国内报价来看，天籁的国内售价要高于海外报价，但其在国内市场深受消费者的喜爱，还被媒体评为2005年年度车型。

　　■丰田花冠1.8L

　　国外售价1.35万美元约合人民币11.15万元国内售价目前降至13.98万元

　　Corolla花冠是一款4门5座的家庭轿车，国产后产能有限，所以价格居高不下。

　　■丰田佳美2.4L

　　国外售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价未知

　　丰田佳美一直是我国进口汽车的风向标，最高价曾高到43万余元，但当时的到岸价却只有16万多元。随着关税的下调，目前的进口佳美价格已经回落至30多万元，但业内人士预计国产后的佳美价格至少不会低于20万元。

　　■本田奥德赛05款3.5L

　　北美售价2.5万美元约合人民币20.69万元04款2.4L国内售价22.8万元

　　目前国内05款新奥德赛还没上市，不过据说排量只是2.4L的。

　　■本田新雅阁2.4L

　　北美售价2万美元约合人民币16.5万元国内售价26.18万元

　　10万元的差价也没换回与国外同等配置的雅阁车。

　　■本田两厢飞度1.3手动档

　　国外售价4000美元约合人民币33960元国内售价8.88万元

　　两厢飞度上市的时候厂家宣称价格和欧洲接轨，几乎可以翻上三番的车价不知道算不算接轨。

　　■马自达6

　　北美售价1.87万美元约合人民币15.45万元国内售价19.98万元

　　马自达6当时引进时是一款世界同步车型，配置相对较好，定价借鉴于国内中高档轿车的价格水平，所以价格也高于国际平均水平。

沧海一声笑

(ZT)日系、韩系、欧系车 国内外售价有相当差距2
欧洲车：中高档车差价大

　　欧洲车在国内市场一向受人追捧，"老三样"的长年走俏便是明证。在价格上欧洲人也还算厚道，低档车的价位已经基本接轨，但是高档车的差价还是非常明显。

　　记者统计的数据显示，目前欧洲市场上的低档车与国内同品牌产品的平均差价只在几百元左右。

　　但中档车的差价就比较惊人，平均差价还是有10万元左右。目前进口车进入中国需要缴纳30%关税(2005年税率)、17%增值税、3%-5%消费税。按此计算，一辆在欧洲售价20万元左右的车进入中国海关后，需要缴纳的税费大约在10万元左右。而现在看来，就算把生产基地放在中国还是没能把这10万元的税费成本拿下。
　　而高档车的价格空间就更为广阔，基本上国内同种车型的车价是国外的一倍以上。也就是说在我们国内这些动辄四五十万元的高档车，在国外也就是人家中产阶级的普通座驾而已。而且一个总体的感受就是国内的车做得粗糙，没有国外的来得细致。

　　■标致3072.0L手自排豪华型

　　法国净车价1.9万欧元约合人民币19万元国内售价19.18万元

　　国产东风标志307为三厢车型，而海外标致307标准版本为两厢轿车。从配置上看，国产标致307与海外版本十分接近，均搭配了直列四缸16气门2.0L发动机。国产标致307的售价基本上与国际接轨。

　　■帕萨特V62.8L

　　国外售价2.3万欧元约合人民币23万元国内售价32万元

　　帕萨特2.8V6装备了排量2771mL的V6、5气门发动机，而且匹配了新一代(AG5)5速手动自动一体的变速器。在国内没有安装EPS，并且在小的配置上与国外有些出入，但基本上是一款值得购买的车。

　　■奥迪A62.4L

　　国外售价2.8万欧元约合人民币28万元国内售价39.5万元

　　作为商用车的代言人，新款奥迪A6可匹配的发动机，皆采用最新科技，不仅动力强劲，而且经济省油。经过又跌又涨的价格风波后其在中国市场份额仍然巨大。

　　■宝马325i

　　北美售价2.78万美元约合22.96万人民币国内售价40.8万人民币

　　宝马3系一直被认为是宝马中的贫民车，但是进入中国市场后，它的价格翻了近一倍，即使5万、10万元的降，高档车的利润空间依然很大。

沧海一声笑

(ZT)日系、韩系、欧系车 国内外售价有相当差距3
韩国车：包修期超长

　　单从去年国产的几款车型来看，国内车价与其在北美市场的车价基本持平，有些甚至更低，但配置同样低了很多。以04款简易型索纳塔北美版的配置为例：内置空调和安全气袋,AM/FM/CD音频系统，尾部除冰装置，自动无键动力锁,自动窗户，巡航控制，自动燃料供应门和释放箱，60/40分离可折叠后座，擦拭器，四轮盘式制动器，气体缓冲器和15英寸的全年用轮胎，2.4L引擎。这些配件国产索纳塔很多都不具备。

　　北美市场上，韩国车还有一个诱人的优势，即超长的保修期：5年10万公里，发动机甚至有16万公里。

　　■04款伊兰特

　　国外售价1.32万美元约合人民币10.98元国内售价11.28万元

　　04款国产伊兰特从价格来看已经和国际接轨，这也是这款车在中国市场比较能够为人所接受的原因。

　　■04款索纳塔

　　国外售价1.6万美元约合人民币13.21万元国内售价14.98万元

　　价格区别不大，但配置完全不一样。

　　■05款途胜

　　国外售价1.75万美元约合人民币14.45万元国产预计24万元

　　国产途胜与国外是同步生产，但是其价格可能成为韩国车国产后的异数。

沧海一声笑

(ZT)美国杂志选出2004最佳汽车

美国《金钱》（Money）杂志，选出今年十三种类型汽车中的最佳代表，有豪华车、辣车、多用途车、迷你车等。《金钱》是在测试过所有汽车后选出最佳汽车，评选的准则是根据汽车的设计、质素、采用的科技、安全程度和是否合乎经济原则而定的。

丰田Corolla被选为惠房车。是真正物超所值的房车，流畅性能和车厢空间，不比Camry等较高档次的汽车逊色。车厢装备质素高、手工精巧、省油、性能可靠，转售价高。

万事得Mazda6被选为最佳家庭房车。3,000ccV6引擎可为飙车一族提供飙车快感之余，大众化外形令它可作为平时家庭成员驾驶用。

宝马5系被选为最佳豪华车。五系蝉联最佳豪华车冠军；宝马七系的外形可能比五系有说服力，但五系的独特盘系统和滚动稳定装置，令它在山坡上发挥出极佳性能。

JeepLiberty被选为最佳小型休闲多用途车。粗中有细，集雄浑气势和美感于一身。它可以克服泥地和障碍物，车厢也宽敞。结实粗豪的车身令它耗油量不少。

丰田4Runner被选为最佳中型休闲多用途车。拥有一般休闲多用途车的优雅和舒适，以及卡车的拖拉力；四轮驱动，在凹凸不平的路上表现卓越，堂皇而雄赳赳的设计，加上丰田典型车厢装备，是休闲多用途车迷的极棒选择。

越野路华RangeRover被选为最佳大型休闲多用途车。单以价钱看已知它并非一般人所能负担。4,400ccV8引擎由宝马开发，在山坡如履平地；车厢也十分豪华，用上黑檀木制的装饰。

CadillacSRX被选为最佳豪华休闲多用途车。设有三排的自动折合座椅，最多可容纳七人；可配备3,600ccV6引擎或4,600ccV8引擎，但最可爱之处，是能够在运动驾驶和舒适中取得平衡。

日产InfinitiG35被选为最佳运动房车。拥有运动房车之王宝马三系的表现，但便宜四千至七千美元，而且比宝马三系更快、车厢更宽敞。比起同级对手，拥有更宽敞的后座座位，车厢设备只有豪华房车能超越。

MiniCooper被选为最佳双门房跑车。糅合英国品味和德国制造技术的新MiniCooper版本，载两人绰绰有余，也可坐四人。它易于操纵、有多个稳定控制系统选择、有多个保护气袋和车顶防撞装置，车厢设计品味高尚。

万事得RX-8被选为最佳跑车。属经济实惠的跑车。独特双引擎可提供每分钟九千转的转速，亦善于「拐弯」；外形不是特别出众，但后座可容纳两名成人。

丰田Sienna被选为最佳小型客货车。车身阔大，车厢内栊和座位非常宽敞；外形保守，但拥有一副省油的V6引擎。

奥迪A4Avan被选为最佳旅行车。这是一辆全面的旅行车，集优良款式、高级车厢装置和上佳路面表现于一身。它是四轮驱动，拥有旅行车用途广泛的优点。

福特F-150被选为最佳小型运货卡车。车头轮廓分明，车厢豪华得将其他小型运货卡车比了下去；行驶时，感觉轻松和宁静，可拖一千三百多公斤重的物件。车重二千七百多公斤，耗油量大。

顶级10名(不分车的类型)

1．土星双座跑车 2．凌志LS 400 3．凌志ES 300 4．大众· 捷达 5．无限G20 6．丰田Solara(并列) 7.沃尔沃S70轿车(并列) 8 绅宝9─5(并列) 9．宝马M3敞篷轿车(并列) 10．大众· 新甲壳虫

沧海一声笑

汽车行业的一些历史之最(ZT)

　　世界上第一条汽车装配线

　　1913年美国的福特公司在底特律建成世界上第一条汽车自动流水装配线，首次实现汽车的批量生产。将当时蓍名的T型车的组装时间从12.5小时缩短到1.5小时。

　　世界第一辆流线型车

　　1934年克莱斯勒公司造出的气流牌汽车是世界上第一辆流线型车，是汽车造型史上的重要创举。

　　世界上第一辆在月球上行驶的汽车

　　1971年，美国"阿波罗－15号"宇宙飞船把三名宇航员连同一辆"巡航者－1号"登月车送上月球，这是人类历史上行驶在月球表面的第一辆汽车。

　　世界上最特殊的车

　　法拉利400I是世界上最特殊的跑车。是一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车而请蓍名汽车设计大师米凯洛蒂专门设计的。水滴型的车身、纤细的风窗支柱，并装有排量为4.823升的V12发动机，极速245公里／小时、功率可达315马力。该车设计出来仅生产了一辆。

　　世界上最贵的轿车

　　劳斯莱斯公司1907年生产的银鬼被认为是世界上最昂贵（估计价值2000万英磅）、最著名的车。曾是英国女王的"坐骑"，也是著名影星的爱车。1925年该车停止生产。

　　世界上最豪华的车

　　"鬼怪VI"是取代"银鬼"的劳斯莱斯的级品车。大部分零件不仅用手工打制，且都打上工匠的名字，如其车身就打有劳斯莱斯蓍名车身工匠姆利纳·帕克·沃德的名字。

　　世界上最重的轿车

　　自1924年来美国历届总统用的都是林肯牌轿车。美国前总统布什的林肯车是1989型，深蓝色6人座，长17.7米，排量7．5升的防弹车,重达7．5吨，是目前有资料可查的总统座驾重量之最。

　　世界上第一次机动车大赛

　　1894年在法国举行了首次机动车大赛，参赛的21辆车中有德国奔驰、法国标致等，是对早期汽车的一次大检阅。

　　世界上第一次汽车大赛

　　1898年在巴黎举行的从巴黎到波尔多的行程为1200公里的汽车比赛.。法国人著名汽车设计师勒瓦颂用了48小时驾车第一个到达终点。

　　世界上第一本《交通规则》

　　1903年，美国的波斯特·伊诺在所著的《论交通规则》一书首次提出要设立带状人行通道，并指出车辆应靠右行驶等规则，在这些原则指导下，道路法规逐步建立起来。

　　世界上第一条高速公路

　　1925年，横跨整个美国大陆，从纽约直达旧金山的林肯高速公路贯通，这是世界上第一条高速公路。

沧海一声笑

自动变速器简史(ZT)

随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。

如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制。

1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。

从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6个速比的变速器，与此同时，液压控制技术的发展，还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。

美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器，只要把变速杆推至D的位置上，便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时，由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加了"Kickdown"，使性能更加完善。后来，又有人发明了涡流转换器的锁止机构，消除了加速时打滑的感觉，从而大大地降低了油耗。

转轮式自动变速器存在一个缺点，即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉，于是驾车人会猛加油门，但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家，如日产和菲亚特，求助于电子装置来设法消除这一缺点，日产Primera的6速变速器与菲亚特Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄，便可以轻松自如地改变车速。

虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及1982年出现的数字技术对此作了改进。

随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，自动变速器也有新的花样，如设置了"运动式'或"雪地行驶"等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮，可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮，可避免在起步时打滑。更有甚者，新一代"随机应变式"变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。

近年，保时捷公司又发明了一种"手控／自动变速器"，凭靠一组复杂的电子装置，可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地变换速度，使用自动变速器便显得非常方便；而一旦来到高速公路或其它开阔的地方，则又可将自动变速的功能关掉，转为由手控制，以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。

将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为"fuzzylogie"的原理，即"模糊逻辑"。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在9种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。

自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。

沧海一声笑

日本称1966年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年，日本当年的基本情况是：人均国民生产总值1000美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为1比4，全国年销轿车达74万辆，其中约一半为私人购 买，该年轿车普及率达28辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

　　韩国称1987年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为3110美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为2比1，全国年销轿车25万辆，平均每千人 购买轿车6辆，其中由私人购买的比重占80%，该年轿车普及率达20辆/千人.也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。

　　再更远一点，看看美国、西欧等国家的情况。美国是在20世纪10年代中期, 西欧各国是在二战后轿车开始大量进入家庭的，其共同特征为：一是当时一名工人一年左右的工资可买一辆比较便宜的T型轿车或微型轿车；另一个是所销售的轿车主要为私人购买，轿车普及率普遍达2000辆/千人以上。

　　参照国外经验，结合中国轿车需求预测表明，从全国来说，2010年前尚达不到普及轿车元年的水平。而要到2010年以后，可能是2015年~2020年间，人均国民生产总值达2500美元~3000美元，轿车普及率达20辆/千人以上时，才有可能达到普及轿车元年的水平。但是，中国幅员辽阔，各地区经济发展不平衡， 对一部分发达地区，如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾等地区，2010年左右，人均国民生产总值有可能达到约3000美元左右。因此，对这一部分经济发达地区来说，届时轿车有可能先行进入普通家庭。

沧海一声笑

注：抛开小日本的背景，这种引擎技术很特别


马自达转子引擎的进化史(ZT)


　　马自达ＲＸ－８是继日产350Z后，另一部有世界级叫座力的日本跑车。它可以真正坐4人，轻松慢开可当一部代步车来用，快跑起来一至四档也可让你感受8千转以上的疯狂，内外设计细致优雅，又有正宗跑车驾驶味道。这里并不是介绍它这款车的性能，而是着重介绍它的引擎－－世界上著名的转子引擎！

　　罗马不是一天造成的

　　我一直在想，MAZDA这颗RX-8用的转子引擎说穿了依旧是从RX-7改良过来的，如果直接讲这中间的改良会有几个问题。首先就是差异不大，不管MAZDA如何宣传，说真的，要在一代的间隔内让转子引擎有突飞猛进的进展，你我都知道不可能。第二就是篇幅太短，如果不加上一些打混摸鱼的虚字，可能连一页的版面都充不了。第三个问题就是："看不懂！"，直接讲RX-8的转子引擎改良了哪些东西，除非你原本就对RX-7那颗转子引擎滚瓜烂熟，要不然本篇文章将会像中文天书一样，大家有看没有懂，那除了表示该编辑好像很厉害外，对读者一点意义都没有。所以，我们还是从基础讲起吧！


　　▲ 由于转子的转速只有驱动轴的1/3，所以转子转一圈，飞轮要转三圈（1080°），而四冲程活塞引擎只要两圈（720°）就能完成一次循环。

　　转子引擎基本常识

　　我们都知道，一般车辆使用的是四行程活塞引擎，引擎要上下各两次才能完成一次循环，所以被称为四行程引擎。而转子引擎并没有活塞，有的是一颗三角弧型的转子。当然也没有汽缸壁，而是一个8字型的气室，而转子就是在这8字型的气室内咕噜咕噜的转动。

　　是的！转子在气室内不是规规矩矩的绕著同一个轴心转动的，如果转子真的是绕著固定轴心转动，那气室的形状将会是圆形，进气、压缩、动力、排气的内燃机四大基础动作将不存在，所以转子的驱动轴是偏心的，也就因为驱动轴是偏心的，所以转子才会忽上忽下忽左忽右的旋转，因此气室才会形成8字型。

　　这时气室就被三角弧型的转子分成了三份，而且大小会有变化，这大小的变化量就是转子引擎的排气量。这时只要在气室的腰部上下开孔，孔就会因转子膨胀或压缩气室内的空间而变成进排气孔，而没开口的腰部，空气就会被压缩及膨胀，这时只要有火星塞就可以引爆汽油混合气，这样转子引擎就有了进气、压缩、动力、排气四个基础行程而可以运作。

　　而且因为转子是三角形的，所以有三个独立运作的空间，于是转子转一圈就会有三次的动力行程，媲美三缸活塞引擎。除了8字型气室与三角型转子外，转子引擎还有一个很重要的比例，那就是转子齿与驱动齿的齿比绝对是'2：3'。于是，这又带出一个转子引擎的绝对现象，就是转子转1圈驱动轴转3圈。等等！齿比不是2：3吗？怎么转速比不是3：2而是3：1。

　　原因很简单，当转子转1圈时，驱动轴除了被带动的自转外还有公转运动，所以转子转1圈驱动轴不是转1.5圈，而是两倍的3圈。这也讲到转子引擎容易高转速化的优点，例如引擎转速9000rpm时，转子才3000rpm而已，不像活塞引擎在9000rpm时，活塞每分钟上下9000次共18000行程！


　　▲ 这张图看起来很复杂，但请注意Secondary Auxiliary Port，这就是MAZDA最早的两阶段三进气孔设计的滥觞。


　　知道转子转速与驱动轴转速的比例后，我们就能比较转子引擎与四行程活塞引擎的相对关系，当转子转1圈的时候驱动轴转3圈，驱动轴转3圈就代表飞轮转了3圈，而转子转一圈有三次动力行程，也就是说飞轮每一转就有一次动力。而四行程活塞引擎要运转两圈才有一次，若要达到每一转就有一次动力则需要两缸，也就是说相同的转速下，一个转子相当于两缸。不过，MAZDA一直对外宣称双转子相当于6缸引擎又是怎么一回事呢？这就要看动力时间了。

　　四行程引擎由于每两转完成四个行程，所以动力行程为半圈180°，而转子转一圈驱动轴转了三圈，所以动力行程为3/4圈270°，每次动力行程较四行程活塞引擎多了50﹪，再加上同转速下一个转子相当于两缸，就变成动力时间长度相当于3缸引擎，所以双转子就拥有与六缸引擎等长的动力重叠时间，等于运转平顺度同于六缸引擎。但这个270°的动力行程也成为转子引擎的致命伤，相对于四行程活塞引擎的180°，转子引擎多了1.5倍的燃烧时间，使得平均压力降低了约18.76﹪，说白点就是扭力只有同排气量活塞引擎的81.24﹪。

　　算到最后可以得知转子引擎的动力相当于1.625倍同排气量的活塞引擎，可是同时间的耗油量却是两倍，注定了转子引擎耗油的宿命。综合来说，转子引擎有著很小的体积、很轻的重量、简单而扎实的结构，有著同排气量活塞引擎1.625倍的动力、2倍的油耗，动力平顺、震动与噪音都较活塞引擎低，具有超高转速的潜力等，如果油耗不是问题的话，转子引擎几乎都优于活塞引擎。

　　▲ 利用前后转子的时间差，就能多出一些进气压力来增加动力，这也就是为何RX-7的进气管都做成U型的原因。


　　转子引擎进步史

　　接下来讲转子引擎在MAZDA这家车厂手上到底做了哪些改良，才能继续沿用至今日的原因。扣除初期研发的困难外，转子引擎到了70年代跟所有的车辆用引擎一样，都面临了环保的问题。转子引擎由于燃烧时间较长的原因，并不会有高温产生NOx的问题，但却因排气孔设置在气室壁上，而有HC较多的问题，这个问题在当时的解决方法为，用空气帮浦将空气强行打入排气管头段与触媒转化器之中，使多余的HC燃烧掉。

　　在70年代，除了环保问题之外，中东危机导致油价上涨，也使得油耗变成严重的问题，而油耗又正好是转子引擎的致命伤，为了让转子引擎能继续存活下去，MAZDA展开了'凤凰计划'，计画提高20%的燃油效率，这计划的相关成果，也造就了目前转子引擎的风貌。'凤凰计画'的成果就是大家所熟知的第一代RX-7，与计画前转子引擎最大的差异点为，进气口变成了三个，而且还有一个是会关闭的，这套设计若对比于活塞引擎来说，相当于HONDA的VTEC设计，再配合上倾斜燃烧技术，使得转子引擎的油耗降低了40%，马力也获得提升，成功的让转子引擎存活了下来，而两阶段三进气孔的设计就一直沿用到RX-8上，也是自然进气的"RENESIS"引擎能发出250匹马力的远因。

　　除了凤凰计画的两阶段三进气孔设计外，MAZDA在转子引擎的进气岐管上还有一项巧思，那就是动态增压系统。这设计很有创意，MAZDA的的转子引擎多为双转子设计，于是在1983年时，MAZDA发现可以藉由调整两颗转子的时间差，使得即将关闭进气孔的转子施加压力给进气岐管，透过动态空气室后，对另一颗正在进气的转子进行微增压的动作，这设计也造就了现今MAZDA转子引擎都有U型进气岐管的面貌。除了上述普见于MAZDA转子引擎的设计外，RX-7第二代的单涡轮增压器也是很特别的，MAZDA将它命名为Twin-Scroll Turbo。

　　这颗涡轮有一个控制阀两个气室，当引擎低转速时，控制阀关闭，让所有的排气进入狭小的P室，使得流速加快以减轻涡轮迟滞，当引擎转速高时，控制阀打开，让排气平均的进入涡轮，降低排气阻力与增加涡轮效率。不过到第三代RX-7就不这么麻烦了，直接采用序列式双涡轮，低转速用一个，高转速用两个，也是达到低速涡轮迟滞少，高速涡轮增压强的境界。

　　▲ RX-8的引擎到底有那些特色，且听我一一道来。第一张图上讲到这颗引擎完全没有进排气重叠的时间，就不会有进气跑到排气管造成污染与浪费。第一张图下讲到多阶段进气系统可因转速制宜，因此增进了油耗与动力表现。第二张图说到进气口增加了30%的进气口径，这使得RX-8的转速


　　进入二十一世纪

　　大家都知道目前MAZDA的转子引擎已经传承到RX-8身上，那这颗RENESIS又有哪些进展呢？首先是进气孔面积加大了30%，使得这颗引擎的进气量足以应付到10000rpm的需求。但大家都知道，这样低转速会变得很糟糕，于是MAZDA将原本的三进气孔两阶段式设计，再进化成三进气孔三阶段式设计，尽量避免低转速域的无力现象，而为了高转速化，破天荒的将转子制成搂空状，大幅降低转子的重量，使得自然进气的RX-8可以藉由拉转速的方式，达到250匹马力的水准。但RENESIS引擎最创新的地方在于排气口，以往转子引擎的排气口都是作在气室壁上，往往一些未燃烧的油气与些许的润滑油就会在此被刮入排气管，造成污染问题。

　　但在RENESIS上，排气口与进气口一样设在前后侧壁上，当场解决掉以往HC的污染问题，也顺带使得进排气完全不重叠，不会有进气漏到排气管的问题，也可在前后侧壁各开一个排气孔，让引擎排气孔变两个提升排气效率，以达成高转速化的目的。(听说在280ps的RX-7上就已经是了) 经过前述说明，相信大家都能了解RX-8为何能以1.3L的排气量，而且还是在自然进气的状态下，却能够产生250匹马力的原因。MAZDA的转子引擎成就不是一蹴可及的，是不断透过一点一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！

沧海一声笑

了解ABS系统(ZT)



　　制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

ABS(Ant-ilock Brake System)历史：

　　制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：

　　"测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的"

　　这是车用ABS系统研制的重要理论依据！

　　70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。
　　目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：
1、电子牵引系统(ETS) ，。
2、驱动防滑调整装置(ASR)
3、电子稳定程序(ESP)
4、辅助制动器

再说ABS的分类：
按机械式、电子式分类,两者有以下不同
　　1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
　 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
　 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。
　 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。

按控制通道分类,有以下几种:
　　四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。
　　三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。
　　二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少
　　一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。

制动防抱死系统的基本组成 ：
　　ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

各种ABS在以下几个方面都是相同的：
（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。
（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同
（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。

ABS使用特点：
1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板
2、 能在最短的制动距离内停车
3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性

　　最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，各位开车还是小心为上！

沧海一声笑

"毁车有道" 毁车驾驶习惯大全[ZT]

1.发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教育，开车中这么重要的东西都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。

2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的时候半离合来着？

3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，

4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。

5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。　　

6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就行。　

7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。　

8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。　

9.刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。　　

10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。　　

11.后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。