行业信息共享：汽车业 [M24] [M24]

枫叶之儒

1 研发能力不足，关键技术受制于人


虽然早在80年代中后期，韩国汽车工业技术和自主研究与开发能力已经基本形成，其后韩国汽车工业的技术进步也取得了不小的成就，但由于韩国汽车工业技术实际上是政府颁布"国民车"生产计划之后的短短10余年时间里形成的，本身所积累的技术基础和开发经验并不厚实，以致韩国的研究与开发能力和最新车型的主要技术指标一直难以达到世界先进水平。

从技术上看，韩国汽车在国际市场的评价毕竟属于二流，虽然他们在造型、零部件、销售等方面搞的不错，但是核心技术一直未能走在世界前列，特别是最关键的发动机设计和加工技术受制于日本企业。日本企业极其重视技术开发，利用自己的技术，将廉价购入的原料加工成高附加值的产品，然后卖到国外；高额的附加价值使日本从世界赚得大量硬通货。相比之下，韩国的汽车业却是高价进口材料，然后以低价卖出。显然，与竞争对手相比，韩国的汽车产业竞争力不太强。

枫叶之儒

2 韩国汽车品牌形象存在先天的弱势


由于韩国汽车发展历史过短，来不及积累品牌文化价值，在国际上韩国车最大的卖点几乎被简单地归于车价低廉，只能充斥于低档车市场。以往在海外市场，韩国汽车留给消费者的印象是价格便宜、质量不高，现代汽车和起亚汽车公司的产品曾一度被美国汽车公司作为旧车的代用品。历史的阴影和国际上的总体评价造成韩国汽车品牌整体可信度不高。

为了扭转这一尴尬的局面，韩国政府为汽车科研开发项目提供大量资金，并积极吸引国外先进汽车零部件企业来韩建厂。而韩国汽车企业也逐渐摆脱过去以出口廉价小型轿车为主的做法，转而致力于开发科技含量高的新车型，出口价格较高的大、中型轿车和休闲型轿车。在政府和企业的共同努力下，如今韩国的汽车质量和品牌形象已经得到了显著的改善。起亚2002年款微型面包车在美国高速公路交通安全局冲撞试验的4项测试中均荣获最高安全性能的五星级评价，还一举夺得了美国太平洋汽车公司评选的"2002年汽车满意奖"。而起亚研发的新车型嘉华和佳乐MPV一经推出便立即受到世界各地，特别是英国、美国和澳大利亚市场用户的欢迎。 [M21] [M21]

枫叶之儒

3 在中国进口汽车市场上，韩国面临的竞争对手非常强大。


1998年，日本在中国汽车进口市场上所占的份额为65.4%，美国为10.0%，德国为10.8%，而韩国仅为4.1%；

1999年，日本在中国汽车进口市场上所占的份额为55.2%，美国为8.6%，德国为11.4%，而韩国仅为5.8%；

2000年，日本在中国汽车进口市场上所占的份额为52.0%，美国为7.5%，德国为18.6%，而韩国仅为5.3%；

2001年，日本在中国汽车进口市场上所占的份额为35.1%，美国为10.2%，德国为31.6%，而韩国仅为6.2%。

由此可见，虽然韩国在中国汽车市场上占据了一定的份额，但是，与日本、德国等国家相比，其劣势是显而易见的。

然而，韩国汽车进军中国市场还是有可能的。韩国汽车行业如果采取有效的策略，充分抓住其性价比较高的优势和后发优势，而尽力克服一些不利的因素，那么，韩国汽车进军中国，将会有所作为的。

枫叶之儒

关于韩国现代汽车 [M19] [M19]

枫叶之儒

在宣传方面，韩国现代汽车做得也非常好。就拿韩日世界杯来说，从1999年起，现代汽车就争取到世界杯官方合作伙伴资格，从而开始了一系列促销、广告、企业宣传等活动。他们任命欧洲足球英雄约翰•克鲁伊夫为形象大使，拍摄各种广告，在全球提高现代品牌的亲切感和可靠性；他们制作了大型足球，在32个国家巡回展示，向参赛国球迷提供祝福本国球队的机会，宣传现代汽车协助世界杯的成功举办所做出的巨大贡献，把消费者对足球的热情、关心与汽车销售联系起来；他们赞助韩国各主办城市，在赛场及主要场所设立现代汽车世界杯宣传亭、广告牌、指南中心，不放过任何一个提高品牌知名度的机会；他们还邀请了世界各地7万多名人士，赴韩观看世界杯和汽车工厂，等等。

现代汽车通过世界杯的宣传，提高了销售业绩，宣扬了企业文化，提升了品牌形象。据统计，从1999年起，有700亿人次的观众通过世界众多媒体，了解了现代汽车的企业价值和信息、先进的技术和精美的设计，人们一改韩国汽车价廉质次的印象，现代的品牌形象迅速提升。2001年，世界几大汽车公司的销量不尽人意，利润纷纷下滑。而现代在美国的销量增长高达40%，排名第七。2002年3月，现代还成功地在美国的两个州建立了生产基地。

枫叶之儒

韩国汽车进军中国市场在品牌的宣传方面可以采取的策略：

1.通过环环相扣的系列宣传活动，借助强势媒体的宣传优势，充分运用广告效应，扩大产品的知名度和美誉度，使其品牌深入消费者的心中。

2通过举行如技术讲座、试乘试驾、商务促销等活动，向目标客户传达企业服务客户、回报客户的经营理念，并使客户充分了解产品的性能优势，从而全面促进产品销售，提高市场占有率。

3在各类活动中，突出其独具特色的文化内涵、卓越的技术性能与人性化的设计风格，以最大限度地吸引消费者。

充分利用一切机会，通过一些世界性活动(如世界杯)，利用消费者广泛的参与性，借机改善、提升企业的品牌形象。

如今，中国成功地申请了2008年奥运会的承办权，无疑，这对韩国汽车业也是一次巨大的商机。据报道，现代已经与北京政府签订了协议：分期分批将出租车换成北京现代，到2008年将北京现有的出租车全部换成北京现代。有了世界杯的经验，加上有利的地理位置以及日益提高的品牌形象，韩国汽车业进军中国市场并非一句空话，甚至，现代借助中国市场跻身全球五大汽车行列也是有可能的。

枫叶之儒

偶就知道这么多，至于韩国车能不能做，还需具体权衡。 [M24] [M24]

枫叶之儒

[M41] [M41] [M41] [M18] [M18] [M18]

MASK

QUOTE Create By 枫叶之儒 At 2005-2-14
车，偶喜欢！ [M25] [M25] （可惜没有流口水的表情图案 [M04] [M04] ）

evens

才发现这还有个说车的专业贴，加星星了 [M03]

MASK

QUOTE Create By evens At 2005-2-19
才发现这还有个说车的专业贴，加星星了 [M03]

[M03] [M03] [M03]

枫叶之儒

谢谢楼上的两位斑竹！ [M29] [M29] [M29] [M29] [M29] [M29]

枫叶之儒

影响我国汽车市场的主要因素 [M11] [M11]

枫叶之儒

1 国民经济增长因素


国民经济的增长因素是影响汽车市场发展的重要因素。欧、美、日等发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保持与GDP的同步增长。

枫叶之儒

汽车消费量(汽车市场)与国民经济的发展变化，既息息相关，又有其自身的发展规律：

二十世纪80年代后期，中国汽车工业跨入了改革开放的前列，先后建立了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资汽车企业。汽车市场逐渐开放，使汽车产量在连续近十年的时间内高速增长，并远远大于同期GDP增长速度；

1994年《汽车工业产业政策》颁布，汽车工业进入了全面的结构调整时期，此间汽车市场低速徘徊，增长率略低于GDP同期增长；

1999年以后，汽车工业进入了新的发展阶段，国家宏观经济政策的调整、汽车市场的不断开放以及加入WTO后带动汽车工业新一轮的竞争都为我国汽车工业步入建康的发展轨道和参与国际竞争创造了良好的条件。这期间汽车工业的增长率保持在GDP增长率的1.5－2倍。