行业信息共享：汽车业 [M24] [M24]

枫叶之儒

车，偶喜欢！ [M25] [M25] （偶流口水。。。 ）

枫叶之儒

[M04]（友情提示：为了防制"晕帖"，强烈建议先看内容简介：） [M01] [M01] [M02]

公众心目中的十大国际著名品牌汽车———————————————2楼
德国人眼中的汽车品牌排行———————————————————3楼
2004全球车市：困难与乐观相伴————————————————4-9楼
全球汽车公司谁最牛：日、美汽车实力的较量——————————10-12楼
国际汽车产业的全球化和跨国重组———————————————13-16楼
世界轿车的技术及发展动态——————————————————19-24楼
汽车电子技术的发展—————————————————————25-34楼
世界先进的汽车制造技术———————————————————35-38楼
世界轿车工业新的发展趋势——————————————————41-50楼
跨国公司均已在"入世"前在中国取得整车生产权————————51楼
跨国公司动态调整在中国市场上的竞争战略———————————52-59楼
跨国公司在中国汽车市场具有代表性的竞争战略大致分为三种类型—60楼
汽车业主要竞争对手的战略布局(整车和零配件制造)———————61-63楼
有一种说法：广州本田成为中国中高档轿车市场的实际庄家————64楼
广州成为日系汽车在华的大本营？———————————————65楼
广州的"东方底特律"之梦——————————————————67楼
汽车工业发展对未来10年广州房地产区位的影响—————————71-75楼
我国有关汽车工业的相关承诺—————————————————80楼
入世三年来进口汽车发展态势和成因分析————————————81-83楼
加入GATT前后的日本和韩国汽车工业——————————————91-93楼
中国汽车工业的历史回顾———————————————————94-100楼
通用汽车公司近20年的发展历程————————————————101-105楼
丰田的狼子之心1——海外扩张战略布局————————————106-115楼
丰田的狼子之心2——丰田备战中国的布局———————————116-125楼
韩国汽车在中国市场有没有机会？———————————————130-141楼
影响我国汽车市场的主要因素————————————————147－153楼
日系、韩系、欧系车 国内外售价有相当差距——————————155－157楼
美国杂志选出2004最佳汽车—————————————————158楼
汽车行业的一些历史之最———————————————————159楼
自动变速器简史———————————————————————160楼
马自达转子引擎的进化史———————————————————162楼
了解ABS系统————————————————————————163楼
"毁车有道" 毁车驾驶习惯大全————————————————164楼
随车携带的物品仅需七样———————————————————165楼
学车小笑话—————————————————————————166楼
汽车后窗标语————————————————————————167楼
各国治理汽车污染各有高招——————————————————168楼


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枫叶之儒

公众心目中的十大国际著名品牌汽车 [M25] [M25]


1 奔驰
2 宝马
3 奥迪
4 丰田
5 别克
6 劳斯莱斯
7 福特
8 沃尔沃
9 本田
10 凯迪拉克

枫叶之儒

德国人眼中的汽车品牌排行 [M21] [M21]


单项排名———1—————2————3————4————5——

做工细致———宝马———奥迪———奔驰———保时捷——沃尔沃
安全性能———丰田———奔驰———马自达——富士———宝马
技术进步———宝马———奥迪———奔驰———保时捷——标致
环保性能———大众———标致———奥迪———Smart——奔驰
售后服务———富士———宝马———奔驰———保时捷——奥迪
外形美观———阿尔法——美州豹——宝马———保时捷——奔驰
广告投放———奥迪———奔驰———宝马———保时捷——阿尔法
感情直觉———美州豹——阿尔法——宝马———保时捷——绅宝

枫叶之儒

2004全球车市：困难[M06] 与乐观 [M01] 相伴

枫叶之儒

北美市场：乐观不足谨慎有余


　　2004年，随着经济的逐渐复苏，北美的车市会有所好转。不过，专家指出，由于继续面临价格竞争和新增产能的压力，销量的增长能否带来利润的上升仍将拭目以待。

　　美国本土市场是美国三大汽车公司的大本营，2004年，美国车市会有所好转，为此，美国三大公司都表现出乐观态度。但专家认为，销量上升并不意味着利润增长。

　　通用董事长瓦格纳表示，公司希望今年美国市场的需求会上升。去年，通用在美国市场的份额从2002年的 28.3％下降到28％。瓦格纳表示："由于公司继续坚持新产品策略，我们对提高今年的市场份额充满信心。"

　　2003年四季度通用的净收入为10.1亿美元，而上年同期为10.2亿美元。整个2003年，通用的赢利为38亿美元，而上年为17亿美元。

　　2003年通用欧洲分部的亏损达2.86亿美元，超过盈亏平衡或亏损 2亿美元的目标。而2002年的亏损为5.49亿美元。不过，2003年通用欧洲的市场份额从2002年的9.2％上升到9.4％。

　　通用预测2004年全球汽车销量将增长3％，为6000万辆，北美市场的销量有望达到1730万辆。

　　福特汽车公司表示，2004年公司将会有更多的赢利，主要依靠其豪华品牌及欧洲市场利润的提高。福特希望2004年公司的汽车销售税前利润在9亿至11亿美元之间，而金融服务税前利润在26亿至27亿美元之间。其中欧洲的税前利润损失减少到1亿至2亿美元之间，豪华车品牌包括沃尔沃、美洲虎、陆虎及阿斯顿·马丁的税前利润达到5 亿至6亿美元，北美的税前利润基本持平，在15亿至16亿美元之间。

　　福特今年的成本削减目标定为5亿美元，与去年相同，但去年公司的实际成本削减达到30亿美元。

　　2003年，福特汽车销量下降了4％，为670万辆，在美国的市场份额下降了0.6个百分点，为20.5 ％。2003年，福特的净收入为4.95亿美元。

　　福特首席运营官谢尼尔表示，公司在北美和欧洲将继续面临价格压力，全球每个地区都将保持残酷的竞争。

　　戴-克集团董事长施伦普对2004年的汽车销量持谨慎态度。他认为奔驰2004年的销量基本与去年持平。这种情况要到2005年随着新款A级车及M级SUV的推出才会好转。戴-克旗下的克莱斯勒2004年的前景依然 不容乐观。近年来，克莱斯勒一直通过成本削减及新产品的推出来扭转颓势，今年公司将推出9款新车型。

　　2003年戴-克在全球的轿车销售达到382万辆，比上年销售的398万辆略有下降。2003年克莱斯勒销售为261万辆，而上年销售274万辆；奔驰和Smart轿车销售由上年的123万辆下降到122万辆。

　　2003年奔驰在美国销售了218700辆轿车，比2002年增长2.6％；克莱斯勒在美国的销售达到 213万辆，较上年下降4％。

枫叶之儒

欧洲市场：内外交困压力不轻


　　欧洲车市持续多年低迷不振，主要与经济不景气有关。2004年，欧洲车市将随着经济的复苏而复苏。但是，内外压力使得厂商们仍然乐不起来。

　　业界专家预计，2004年西欧汽车市场需求有望增长2个百分点，主要是欧洲经济出现复苏，消费信心上升以及新车型的推出。不过，投资者担心，销量的增长并不意味着利润的增长，因为目前汽车厂商仍面临着价格压力和不利的货币汇率。由于欧元的坚挺，使得汽车出口受到影响。此外，由于日本和韩国汽车厂商不断抢占欧洲市场，竞争将更加激 烈。亚洲厂商由于掌握了柴油发动机技术及具有价格吸引力，近年来不断从欧洲厂商手中抢夺市场份额。日本的日产是最大受益者，主要得益于新款小型车Micra的畅销。2003年，日产在欧洲的汽车销量达542292 辆，增长14 .4％，使得其市场份额从2002年2.68％上升到3.06％。

　　日产表示，2004年，欧洲市场的汽车需求有可能下滑0.6个百分点，但公司在欧洲的销量将基本持平，并有望超过550000辆。其中法国的需求将增长3％，而日产最大的市场英国的需求将增长7％。

　　德国大众去年底靠新款高尔夫的推出取得了不错的效果，但没能遏制全年汽车销量及市场份额的下滑。200 3年大众奥迪在全球的销量达767000 辆，增长34％。公司希望2004年通过新款A3及A6的推出，全年的销量拉升1％至2％。

　　德国宝马汽车公司通过新款5系的推出在去年12月份取得了销量增长31％的好业绩。公司预计2004年通过新款X3及6系车的推出，公司的销量将继续增长。

　　2003年，宝马集团全年共销售宝马和MINI汽车110多万辆。宝马集团董事长赫穆特·庞克博士于1 月5日在底特律举行的北美国际车展上说： "2003年我们圆满达到了预期目标，再次证明了宝马集团有达到目标的能力。"展望2004年，庞克博士指出："我们将继续已经开展的增长和拓展计划。"

　　法国PSA标致雪铁龙境况不妙，在国内输给了雷诺，主要原因是缺乏新车型。专家估计到今年下半年，随着公司新车型的下线情况才会有所好转。

　　法国雷诺预测，2004年西欧市场将增长1％。在未来竞争日趋激烈的大环境下，雷诺将继续采取更有针对性的营销策略。

　　2003年，雷诺集团国际市场占有率继续保持4.1％，销量为2389022 辆，比上年同期略微减少了 0.7％。尽管欧洲汽车市场需求减少了1. 4％，雷诺仍然在西欧轿车市场连续两年夺冠。

　　2003年西欧汽车销量下降1.3个百分点，主要受12月份意大利市场需求大幅下滑的影响，全年汽车销量为1422万辆。日本和韩国汽车厂商在欧洲的销量和市场份额继续增长，而PSA标致雪铁龙和菲亚特则受到严重的冲击。

枫叶之儒

亚洲市场：日韩依托海外市场


　　亚洲的两大汽车生产国日本和韩国由于国内市场达到饱和，因此，其过剩的产能只能向海外转移。欧美市场特别是中国市场将成为它们的主要支撑点。

　　日本汽车制造商协会发言人表示，2004年日本的汽车需求有望增长 0.9％，主要原因是日本经济的复苏将促进大型轿车的需求。2004年日本汽车的总需求包括卡车、轿车和巴士将达到590万辆。该发言人表示，尽管出口有望增长，但考虑到经济增长幅度不会太大，因此对2004年的估计较谨慎。不过，此预测高于本田的估计，本田认为 2004年日本国内的汽车需求与去年基本持平，为580万辆左右。

　　1990年，日本国内的汽车销量曾达创纪录的778万辆，自那以后，随着日本泡沫经济的破灭，汽车需求一直呈下降之势。得益于海外市场的增长，日本车商才得以取得不错的业绩。估计2004年出口美国的汽车将持平，而销售到中国和欧洲的汽车将增长10％左右。

　　预计2004年日本国内轿车的需求为461万辆左右，比2003年增长2. 7％，其中大型轿车的需求将增长13.6％，而紧凑型轿车的需求将基本持平，包括660cc至2000cc的轿车及660cc的微型轿车。大型轿车需求上升的原因是新车型的推出，本田2003年推出了新款Odyssey，今年将推出新款MPV。日产也准备通过新车型来提升销量。2004年卡车的需求将下降5％。2003年，由于更严格的柴油发动机排放法规的出台，日本 卡车厂商三菱和日产柴大赚了一把。

　　2003年日本新车销量为5823075辆，增长了0.6个百分点，主要原因是卡车需求的大幅上升。其中中重型卡车的销量达到111857辆，增长了47％，这是自1997年以来销量首次出现增长并超过10万辆。轻型车的销量为5697150辆，下降了0.1个百分点。微型车的销量为1804760辆，下降了1％。进口车的销量为280938辆，上升了0.1个百分点，主要是日本厂商海外生产的车重新返销到日本国内，这部分的销量达3119 8辆，增长达89.5％，而纯进口车的销量为249730辆，下降了5.4％。

　　2004年，丰田在全球的销量有望增长4％，为633万辆，其中大部分增长来自海外。海外销量有望达到 457万辆，增长5％，国内销量达到176 万辆，增长2％。丰田整个集团2004年的产量有望达到728万辆，增长 7 ％。整个集团包括大发和日野的销量有望达到708万辆，增长4％。如果丰田2004年的销量达到700万辆，它将取代福特成为全球老二。近年来，丰田海外产量不断增长，2004年海外产量有望达到297万辆，增长15％，而国内产量为354万辆，增长1％。出口将达到182万辆，相当于国内产量的51.4％。2003年的出口为183万辆，相当于国内产量的52％。

　　2003年马自达汽车公司成为欧洲表现最佳的日本品牌，销售增长了 30.4％达到206568辆，在西欧的市场份额占1.5％；而2002年马自达的销售在158445辆，市场占有率在1.1％。英国马自达公司销售部经理杰雷米·汤普森说，去年马自达在英国的销售达到了38900辆，比2002 年增长34％。2004年的销售目标是45000辆，今年1月推出的新款马自达 3轿车的销售将达到11000辆，马自达6的销售在12000辆。20 05年马自达在英国的销售目标是50000辆。

　　马自达品牌在欧洲的表现成为继丰田和日产之后的第3位，超越了本田。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)1 月16日的最新统计，日本汽车品牌在西欧的市场份额增长到12.7％，销量达到了近180万辆，比2002 年增长 9％。日产在西欧的销售增长12.7％达到398435辆，占2.8％丰田和凌志的销售增长7.1％达到67465 6辆，市场份额占4.7％。本田在西欧的销售也增长6.8％达到192401辆，但三菱和铃木的销售分别下降 1.4 ％和3.4％。

　　日本五十铃公司预计公司2004年在全球汽车销量将下降6％，总销量在480000辆左右，其中日本国内将下降21％，而去年增长了69％，主要是日本出台了新的更严厉的柴油发动机排放法规。海外销量将增长10 ％。泰国是五十铃卡车的主要销售市场，今年有望增长25％，而去年的销量增长了59％。五十铃希望今年在中国的销量增长 17％。

　　日本微型车厂商铃木汽车公司表示，2004年公司全球汽车销量有望增长3％，主要寄希望于不景气的国内市场。铃木计划全年生产汽车193 .5万辆，其中国内生产949000辆，增长3％，海外生产986000辆，与去 年基本持平。

　　铃木负责人表示，今年面临的形势很严峻，但公司希望国内微型车的销量增长2％。铃木估计国内全年660 cc排量微型车的销量能维持在180 万辆，占日本国内汽车总销量的近三分之一。

　　韩国现代汽车公司日前称，2004年公司的汽车销量目标是214.5万辆，比2003年增长13％。其中出口将增长10％，为110万辆。为此公司准备推出2到3款车型。现代子公司起亚汽车公司将2004年的销售目标定在116万辆，比2003年增长27.3％。

　　2004年起亚公司计划在海外销售750000辆汽车，在本国销售410000 辆汽车，今年将推出4款车型。分析家称，新款Cerato次中型轿车、 SorentoSUV和大型Opirus轿车在海外的供不应求，已经使起亚的信心大增。

　　现代汽车2003年的销售收入增长了1.8％达到232亿美元，而销售量增长了7％达到198万辆。由于高附加值汽车旺销，2003年现代的汽车出口值达到了105亿美元，同比增长约20％。出口占了现代汽车收入的 60％，中国的销售令人振奋，2003年现代在中国销售了意想不到的52000 辆轿车，2004年现代的目标是在中国销售140000辆。现代控制着韩国汽车市场的42％，而其子公司韩国第二大汽车商起亚汽车公司占了本国市场的 27％。两家公司近年来已投入巨资提高质量和改善形象，力争赶上日本丰田等竞争对手。起亚公司也由廉价紧凑型汽车转向了生产高附加值的轿车。

　　韩国双龙汽车公司2004年的销售目标是销售184000辆汽车，比2003 年增长25％。公司200 3年共销售汽车146696辆，比2002年下降8.3％。

　　2003年，韩国的汽车销量为318万辆，主要是海外市场需求增长。其中出口汽车182万辆，增长20 .3％，国内销售汽车132万辆，下降18 .7％。2002年，韩国的汽车销量为315万辆。

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　　2004年，中国的汽车总销量继续以超常速度增长，为低迷的全球汽车业撑起了一片蓝天。 [M29] [M29]

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毕马威会计师事务所公布的一份调查报告说：

全球汽车行业的领导人认为汽车行业的利润在2004、2005年将会有所增加，但此行业在2006年以前不会真正重新崛起。 [M14]

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全球汽车公司谁最牛：日、美汽车实力的较量 [M11] [M11]

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　　日本汽车企业风头甚劲，美国汽车公司全线亏损

　　日本经济虽然持续低迷，但日本汽车制造商却十分争气，成为去年全球汽车业的亮点。

　　美国权威财经杂志《福布斯》评出了全球最佳12家汽车公司。日本汽车公司在12佳中占到了5席。但是《福布斯》并没有给这12家公司来排个先后，只是用一些参照指标让消费者们自己来判断。

　　日本盖过美国风头

　　日本汽车公司在世界最佳中占了5席。美国人也不得不承认，日本汽车公司成了全球市场上最大的亮点，盖过了美国。

　　例如，日本汽车行业2002年度经营状况被普遍看好，营业利润创历史最高纪录。丰田公司的经常项目利润突破1万亿日元大关，这不仅是该公司的历史最高纪录，也是日本所有企业的最高纪录。本田公司的营业利润将达6600亿日元，比当初预计的高出8%，这是该公司的历史最高纪录。

　　《福布斯》称，日本丰田、本田、日产、马自达以及三菱5大汽车公司在2002年度内合计总利润将达到1.2万亿日元(约合98亿美元)，并且丰田和本田汽车的海外市场份额也可能大幅增加。与此同期，美国通用、福特以及戴姆勒克莱斯勒三大汽车公司则在9个月内净亏损7亿美元。

　　分析家认为，日本人对汽车工业的最大贡献就是开创了"精确生产方式"。这种精确生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的技术开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和售后服务的每个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。其中的每一个环节以及各个环节之间的衔接都经过精心策划和计算。日本的这一创举具有划时代的意义。目前，美国和西欧的汽车业及其他行业都在学习和采用这种精益生产方式，并取得了显著效果。

　　美三巨头全面亏损

　　尽管美国三大汽车公司通用、福特和戴姆勒克莱斯勒均入选《福布斯》最佳汽车公司之列，但前两年的经济衰退对三大公司的重创却不可忽视。它们不仅推迟了重要的新车开发项目，而且面临亏损和裁员。

　　通用汽车公司原有的别克Signia运动型轿车项目被无限期推迟；福特公司原先计划在2003年投产的小型货车项目也被推迟至2006年；克莱斯勒公司的新型多功能车投产日期亦比原计划推迟6个月。

　　由于市场需求减少，加上价格竞争激烈，美国三大汽车生产商均已陷入全面亏损状态。而且最新公布的数据显示，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司在美国国内市场上的销量均不同程度下降。

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插一句哈，表明一下立场先 [M05] [M05]

支持客观评价和积极学习他国优点，但本人坚决抵制日货！！！ [M15] [M15] [M15]

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国际汽车产业的全球化和跨国重组


近10年来，国际汽车产业发生了两个极为显著而又相互关联的变化，一是汽车产业的全球化，二是巨型跨国汽车企业之间的重组与联合。这两大变化的直接结果，是从根本上改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并对各国政府特别是发展中国家的汽车产业发展带来了严峻挑战。

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发展模式的全球化


　　汽车产业全球化的特征真实地反映了世界经济变化的新特点和新趋势。汽车产业的全球化表现为2个特点：

一是当前汽车产业的国家发展战略从过去依赖本国的能力、知识、人力资源、基础设施、零部件供应商、市场特征和顾客偏好，转向了物理资源的比较优势，进而采取了开放型竞争战略和比较优势战略。因为仅仅依靠一个国家内部的资源同时在多个功能领域、多个文化环境、多个行政管理地域内开展竞争，已经不够了。

二是国际主要汽车制造公司的竞争战略和资源配置方式已经超越了一个国家的地理边界，在他球范围内重新配置资源，以追求最佳配置效果。跨地域全球性的产业合理化调整现在已经成为一个准则，产业链条中所有的活动都不是在一个国家的框架内实现的，而是基于全球平台操作的。跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的最优化，以适应各地区不同环境和市场偏好的需要，提高其竞争力和谋取竞争优势。例如，在过去的投资模式中，跨国公司在本国建立、保持研究和开发机构，对于目标市场采取复制产品的方式进行投资。而目前，跨国公司采取将各个功能活动分配给全球市场的方式，也就是说不同国家市场多样性的重要性优先于产品的设计和开发。

　　全球化带来了产业的3大变化：

　　第一，全球化改变了汽车工业的竞争格局。一方面，产生了有限数量的、建立了全球化产业体系的跨国公司。例如福特汽车公司的国外资产已占总资产的31%以上；大众公司德国之外的产量由1981年的37%增加到1999年的61%，增长了24个百分点。另一方面，曾经在本国市场非常强大、而且在海外也获得了成功的汽车总装企业，已经不能再仅根据自己的情况运营状况一般、甚至很不错的一些竞争者，例如罗孚、萨伯和沃尔沃等，已经不再具有独立的经济生存能力。对汽车制造厂商而言，如果他们能够迅速从地区制造商的角色转化为全球制造商，那么就获得了自下而上和发展的必要条件。

　　第二，全球化导致了产业分工模式的重新构筑。全球汽车工业产业组织结构最重要的变化之一，是抛弃了整车企业与零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式以及零部件工业按地理范围的发展模式。整车企业与零部件企业的关系既不是过去垂直一体化结构中的包容关系，也不是一一对应关系，而是采用分散的以合同为联系的网络型组织模式。零部件企业面向全球所有的顾客企业，满足整车企业在全球采购零部件的需要。伴随着垂直一体化产业组织形式的打破，零总值年工业出现了2个重要变化；一方面是汽车零部件工业区域性的特点被国际化所替代，在零部件企业总数量大幅度减少的同时、国际化专业性的集团公司却越来越多，零部件跨国公司在1988-1998年的10年间，从没有一家猛增到240家；另一方面，零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，并与大零部件跨国公司（主要在欧、美、日）形成层级供应关系。这些变化导致了两个令人鼓舞的成果，其一是零部件工业全球资源的再配置和全球范围内提供配套服务，极大提高了规模经济以及由此而带来的规模效益，显著降低了成本；其二是明显提高了零部件企业的新产品创新能力和技术开发能力。这些成果的进展又使得整车和零部件企业间的分工模式进一步演化，如整车制造公司生产和研发的外部化。

　　第三，全球化分工导致了汽车产品的全球性。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的"国家特征"，使其成为典型的国际化产品。在日、美、欧等国家和地区，人们甚至很难说清楚在这里制造的汽车属于哪个"国籍"，例如车身在德国制造，但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家(地区)进口。