骏景花园业主论坛

标题: 行业信息共享：汽车业 [M24] [M24] [打印本页]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 00:35
标题: [b]行业信息共享：汽车业[/b] [M24] [M24]
车，偶喜欢！ [M25] [M25] （偶流口水。。。 ）
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:16
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
[M04]（友情提示：为了防制"晕帖"，强烈建议先看内容简介：） [M01] [M01] [M02]

公众心目中的十大国际著名品牌汽车———————————————2楼
德国人眼中的汽车品牌排行———————————————————3楼
2004全球车市：困难与乐观相伴————————————————4-9楼
全球汽车公司谁最牛：日、美汽车实力的较量——————————10-12楼
国际汽车产业的全球化和跨国重组———————————————13-16楼
世界轿车的技术及发展动态——————————————————19-24楼
汽车电子技术的发展—————————————————————25-34楼
世界先进的汽车制造技术———————————————————35-38楼
世界轿车工业新的发展趋势——————————————————41-50楼
跨国公司均已在"入世"前在中国取得整车生产权————————51楼
跨国公司动态调整在中国市场上的竞争战略———————————52-59楼
跨国公司在中国汽车市场具有代表性的竞争战略大致分为三种类型—60楼
汽车业主要竞争对手的战略布局(整车和零配件制造)———————61-63楼
有一种说法：广州本田成为中国中高档轿车市场的实际庄家————64楼
广州成为日系汽车在华的大本营？———————————————65楼
广州的"东方底特律"之梦——————————————————67楼
汽车工业发展对未来10年广州房地产区位的影响—————————71-75楼
我国有关汽车工业的相关承诺—————————————————80楼
入世三年来进口汽车发展态势和成因分析————————————81-83楼
加入GATT前后的日本和韩国汽车工业——————————————91-93楼
中国汽车工业的历史回顾———————————————————94-100楼
通用汽车公司近20年的发展历程————————————————101-105楼
丰田的狼子之心1——海外扩张战略布局————————————106-115楼
丰田的狼子之心2——丰田备战中国的布局———————————116-125楼
韩国汽车在中国市场有没有机会？———————————————130-141楼
影响我国汽车市场的主要因素————————————————147－153楼
日系、韩系、欧系车 国内外售价有相当差距——————————155－157楼
美国杂志选出2004最佳汽车—————————————————158楼
汽车行业的一些历史之最———————————————————159楼
自动变速器简史———————————————————————160楼
马自达转子引擎的进化史———————————————————162楼
了解ABS系统————————————————————————163楼
"毁车有道" 毁车驾驶习惯大全————————————————164楼
随车携带的物品仅需七样———————————————————165楼
学车小笑话—————————————————————————166楼
汽车后窗标语————————————————————————167楼
各国治理汽车污染各有高招——————————————————168楼


[M36] [M36] [M36] [M36] [M36] [M36] [M36] [M36] [M36]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:16
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
公众心目中的十大国际著名品牌汽车 [M25] [M25]


1 奔驰
2 宝马
3 奥迪
4 丰田
5 别克
6 劳斯莱斯
7 福特
8 沃尔沃
9 本田
10 凯迪拉克
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:16
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
德国人眼中的汽车品牌排行 [M21] [M21]


单项排名———1—————2————3————4————5——

做工细致———宝马———奥迪———奔驰———保时捷——沃尔沃
安全性能———丰田———奔驰———马自达——富士———宝马
技术进步———宝马———奥迪———奔驰———保时捷——标致
环保性能———大众———标致———奥迪———Smart——奔驰
售后服务———富士———宝马———奔驰———保时捷——奥迪
外形美观———阿尔法——美州豹——宝马———保时捷——奔驰
广告投放———奥迪———奔驰———宝马———保时捷——阿尔法
感情直觉———美州豹——阿尔法——宝马———保时捷——绅宝
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:16
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
2004全球车市：困难[M06] 与乐观 [M01] 相伴
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:17
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
北美市场：乐观不足谨慎有余


　　2004年，随着经济的逐渐复苏，北美的车市会有所好转。不过，专家指出，由于继续面临价格竞争和新增产能的压力，销量的增长能否带来利润的上升仍将拭目以待。

　　美国本土市场是美国三大汽车公司的大本营，2004年，美国车市会有所好转，为此，美国三大公司都表现出乐观态度。但专家认为，销量上升并不意味着利润增长。

　　通用董事长瓦格纳表示，公司希望今年美国市场的需求会上升。去年，通用在美国市场的份额从2002年的 28.3％下降到28％。瓦格纳表示："由于公司继续坚持新产品策略，我们对提高今年的市场份额充满信心。"

　　2003年四季度通用的净收入为10.1亿美元，而上年同期为10.2亿美元。整个2003年，通用的赢利为38亿美元，而上年为17亿美元。

　　2003年通用欧洲分部的亏损达2.86亿美元，超过盈亏平衡或亏损 2亿美元的目标。而2002年的亏损为5.49亿美元。不过，2003年通用欧洲的市场份额从2002年的9.2％上升到9.4％。

　　通用预测2004年全球汽车销量将增长3％，为6000万辆，北美市场的销量有望达到1730万辆。

　　福特汽车公司表示，2004年公司将会有更多的赢利，主要依靠其豪华品牌及欧洲市场利润的提高。福特希望2004年公司的汽车销售税前利润在9亿至11亿美元之间，而金融服务税前利润在26亿至27亿美元之间。其中欧洲的税前利润损失减少到1亿至2亿美元之间，豪华车品牌包括沃尔沃、美洲虎、陆虎及阿斯顿·马丁的税前利润达到5 亿至6亿美元，北美的税前利润基本持平，在15亿至16亿美元之间。

　　福特今年的成本削减目标定为5亿美元，与去年相同，但去年公司的实际成本削减达到30亿美元。

　　2003年，福特汽车销量下降了4％，为670万辆，在美国的市场份额下降了0.6个百分点，为20.5 ％。2003年，福特的净收入为4.95亿美元。

　　福特首席运营官谢尼尔表示，公司在北美和欧洲将继续面临价格压力，全球每个地区都将保持残酷的竞争。

　　戴-克集团董事长施伦普对2004年的汽车销量持谨慎态度。他认为奔驰2004年的销量基本与去年持平。这种情况要到2005年随着新款A级车及M级SUV的推出才会好转。戴-克旗下的克莱斯勒2004年的前景依然 不容乐观。近年来，克莱斯勒一直通过成本削减及新产品的推出来扭转颓势，今年公司将推出9款新车型。

　　2003年戴-克在全球的轿车销售达到382万辆，比上年销售的398万辆略有下降。2003年克莱斯勒销售为261万辆，而上年销售274万辆；奔驰和Smart轿车销售由上年的123万辆下降到122万辆。

　　2003年奔驰在美国销售了218700辆轿车，比2002年增长2.6％；克莱斯勒在美国的销售达到 213万辆，较上年下降4％。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:17
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
欧洲市场：内外交困压力不轻


　　欧洲车市持续多年低迷不振，主要与经济不景气有关。2004年，欧洲车市将随着经济的复苏而复苏。但是，内外压力使得厂商们仍然乐不起来。

　　业界专家预计，2004年西欧汽车市场需求有望增长2个百分点，主要是欧洲经济出现复苏，消费信心上升以及新车型的推出。不过，投资者担心，销量的增长并不意味着利润的增长，因为目前汽车厂商仍面临着价格压力和不利的货币汇率。由于欧元的坚挺，使得汽车出口受到影响。此外，由于日本和韩国汽车厂商不断抢占欧洲市场，竞争将更加激 烈。亚洲厂商由于掌握了柴油发动机技术及具有价格吸引力，近年来不断从欧洲厂商手中抢夺市场份额。日本的日产是最大受益者，主要得益于新款小型车Micra的畅销。2003年，日产在欧洲的汽车销量达542292 辆，增长14 .4％，使得其市场份额从2002年2.68％上升到3.06％。

　　日产表示，2004年，欧洲市场的汽车需求有可能下滑0.6个百分点，但公司在欧洲的销量将基本持平，并有望超过550000辆。其中法国的需求将增长3％，而日产最大的市场英国的需求将增长7％。

　　德国大众去年底靠新款高尔夫的推出取得了不错的效果，但没能遏制全年汽车销量及市场份额的下滑。200 3年大众奥迪在全球的销量达767000 辆，增长34％。公司希望2004年通过新款A3及A6的推出，全年的销量拉升1％至2％。

　　德国宝马汽车公司通过新款5系的推出在去年12月份取得了销量增长31％的好业绩。公司预计2004年通过新款X3及6系车的推出，公司的销量将继续增长。

　　2003年，宝马集团全年共销售宝马和MINI汽车110多万辆。宝马集团董事长赫穆特·庞克博士于1 月5日在底特律举行的北美国际车展上说： "2003年我们圆满达到了预期目标，再次证明了宝马集团有达到目标的能力。"展望2004年，庞克博士指出："我们将继续已经开展的增长和拓展计划。"

　　法国PSA标致雪铁龙境况不妙，在国内输给了雷诺，主要原因是缺乏新车型。专家估计到今年下半年，随着公司新车型的下线情况才会有所好转。

　　法国雷诺预测，2004年西欧市场将增长1％。在未来竞争日趋激烈的大环境下，雷诺将继续采取更有针对性的营销策略。

　　2003年，雷诺集团国际市场占有率继续保持4.1％，销量为2389022 辆，比上年同期略微减少了 0.7％。尽管欧洲汽车市场需求减少了1. 4％，雷诺仍然在西欧轿车市场连续两年夺冠。

　　2003年西欧汽车销量下降1.3个百分点，主要受12月份意大利市场需求大幅下滑的影响，全年汽车销量为1422万辆。日本和韩国汽车厂商在欧洲的销量和市场份额继续增长，而PSA标致雪铁龙和菲亚特则受到严重的冲击。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:17
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
亚洲市场：日韩依托海外市场


　　亚洲的两大汽车生产国日本和韩国由于国内市场达到饱和，因此，其过剩的产能只能向海外转移。欧美市场特别是中国市场将成为它们的主要支撑点。

　　日本汽车制造商协会发言人表示，2004年日本的汽车需求有望增长 0.9％，主要原因是日本经济的复苏将促进大型轿车的需求。2004年日本汽车的总需求包括卡车、轿车和巴士将达到590万辆。该发言人表示，尽管出口有望增长，但考虑到经济增长幅度不会太大，因此对2004年的估计较谨慎。不过，此预测高于本田的估计，本田认为 2004年日本国内的汽车需求与去年基本持平，为580万辆左右。

　　1990年，日本国内的汽车销量曾达创纪录的778万辆，自那以后，随着日本泡沫经济的破灭，汽车需求一直呈下降之势。得益于海外市场的增长，日本车商才得以取得不错的业绩。估计2004年出口美国的汽车将持平，而销售到中国和欧洲的汽车将增长10％左右。

　　预计2004年日本国内轿车的需求为461万辆左右，比2003年增长2. 7％，其中大型轿车的需求将增长13.6％，而紧凑型轿车的需求将基本持平，包括660cc至2000cc的轿车及660cc的微型轿车。大型轿车需求上升的原因是新车型的推出，本田2003年推出了新款Odyssey，今年将推出新款MPV。日产也准备通过新车型来提升销量。2004年卡车的需求将下降5％。2003年，由于更严格的柴油发动机排放法规的出台，日本 卡车厂商三菱和日产柴大赚了一把。

　　2003年日本新车销量为5823075辆，增长了0.6个百分点，主要原因是卡车需求的大幅上升。其中中重型卡车的销量达到111857辆，增长了47％，这是自1997年以来销量首次出现增长并超过10万辆。轻型车的销量为5697150辆，下降了0.1个百分点。微型车的销量为1804760辆，下降了1％。进口车的销量为280938辆，上升了0.1个百分点，主要是日本厂商海外生产的车重新返销到日本国内，这部分的销量达3119 8辆，增长达89.5％，而纯进口车的销量为249730辆，下降了5.4％。

　　2004年，丰田在全球的销量有望增长4％，为633万辆，其中大部分增长来自海外。海外销量有望达到 457万辆，增长5％，国内销量达到176 万辆，增长2％。丰田整个集团2004年的产量有望达到728万辆，增长 7 ％。整个集团包括大发和日野的销量有望达到708万辆，增长4％。如果丰田2004年的销量达到700万辆，它将取代福特成为全球老二。近年来，丰田海外产量不断增长，2004年海外产量有望达到297万辆，增长15％，而国内产量为354万辆，增长1％。出口将达到182万辆，相当于国内产量的51.4％。2003年的出口为183万辆，相当于国内产量的52％。

　　2003年马自达汽车公司成为欧洲表现最佳的日本品牌，销售增长了 30.4％达到206568辆，在西欧的市场份额占1.5％；而2002年马自达的销售在158445辆，市场占有率在1.1％。英国马自达公司销售部经理杰雷米·汤普森说，去年马自达在英国的销售达到了38900辆，比2002 年增长34％。2004年的销售目标是45000辆，今年1月推出的新款马自达 3轿车的销售将达到11000辆，马自达6的销售在12000辆。20 05年马自达在英国的销售目标是50000辆。

　　马自达品牌在欧洲的表现成为继丰田和日产之后的第3位，超越了本田。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)1 月16日的最新统计，日本汽车品牌在西欧的市场份额增长到12.7％，销量达到了近180万辆，比2002 年增长 9％。日产在西欧的销售增长12.7％达到398435辆，占2.8％丰田和凌志的销售增长7.1％达到67465 6辆，市场份额占4.7％。本田在西欧的销售也增长6.8％达到192401辆，但三菱和铃木的销售分别下降 1.4 ％和3.4％。

　　日本五十铃公司预计公司2004年在全球汽车销量将下降6％，总销量在480000辆左右，其中日本国内将下降21％，而去年增长了69％，主要是日本出台了新的更严厉的柴油发动机排放法规。海外销量将增长10 ％。泰国是五十铃卡车的主要销售市场，今年有望增长25％，而去年的销量增长了59％。五十铃希望今年在中国的销量增长 17％。

　　日本微型车厂商铃木汽车公司表示，2004年公司全球汽车销量有望增长3％，主要寄希望于不景气的国内市场。铃木计划全年生产汽车193 .5万辆，其中国内生产949000辆，增长3％，海外生产986000辆，与去 年基本持平。

　　铃木负责人表示，今年面临的形势很严峻，但公司希望国内微型车的销量增长2％。铃木估计国内全年660 cc排量微型车的销量能维持在180 万辆，占日本国内汽车总销量的近三分之一。

　　韩国现代汽车公司日前称，2004年公司的汽车销量目标是214.5万辆，比2003年增长13％。其中出口将增长10％，为110万辆。为此公司准备推出2到3款车型。现代子公司起亚汽车公司将2004年的销售目标定在116万辆，比2003年增长27.3％。

　　2004年起亚公司计划在海外销售750000辆汽车，在本国销售410000 辆汽车，今年将推出4款车型。分析家称，新款Cerato次中型轿车、 SorentoSUV和大型Opirus轿车在海外的供不应求，已经使起亚的信心大增。

　　现代汽车2003年的销售收入增长了1.8％达到232亿美元，而销售量增长了7％达到198万辆。由于高附加值汽车旺销，2003年现代的汽车出口值达到了105亿美元，同比增长约20％。出口占了现代汽车收入的 60％，中国的销售令人振奋，2003年现代在中国销售了意想不到的52000 辆轿车，2004年现代的目标是在中国销售140000辆。现代控制着韩国汽车市场的42％，而其子公司韩国第二大汽车商起亚汽车公司占了本国市场的 27％。两家公司近年来已投入巨资提高质量和改善形象，力争赶上日本丰田等竞争对手。起亚公司也由廉价紧凑型汽车转向了生产高附加值的轿车。

　　韩国双龙汽车公司2004年的销售目标是销售184000辆汽车，比2003 年增长25％。公司200 3年共销售汽车146696辆，比2002年下降8.3％。

　　2003年，韩国的汽车销量为318万辆，主要是海外市场需求增长。其中出口汽车182万辆，增长20 .3％，国内销售汽车132万辆，下降18 .7％。2002年，韩国的汽车销量为315万辆。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:17
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
　　2004年，中国的汽车总销量继续以超常速度增长，为低迷的全球汽车业撑起了一片蓝天。 [M29] [M29]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:17
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
毕马威会计师事务所公布的一份调查报告说：

全球汽车行业的领导人认为汽车行业的利润在2004、2005年将会有所增加，但此行业在2006年以前不会真正重新崛起。 [M14]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 01:53
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
全球汽车公司谁最牛：日、美汽车实力的较量 [M11] [M11]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 02:00
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
　　日本汽车企业风头甚劲，美国汽车公司全线亏损

　　日本经济虽然持续低迷，但日本汽车制造商却十分争气，成为去年全球汽车业的亮点。

　　美国权威财经杂志《福布斯》评出了全球最佳12家汽车公司。日本汽车公司在12佳中占到了5席。但是《福布斯》并没有给这12家公司来排个先后，只是用一些参照指标让消费者们自己来判断。

　　日本盖过美国风头

　　日本汽车公司在世界最佳中占了5席。美国人也不得不承认，日本汽车公司成了全球市场上最大的亮点，盖过了美国。

　　例如，日本汽车行业2002年度经营状况被普遍看好，营业利润创历史最高纪录。丰田公司的经常项目利润突破1万亿日元大关，这不仅是该公司的历史最高纪录，也是日本所有企业的最高纪录。本田公司的营业利润将达6600亿日元，比当初预计的高出8%，这是该公司的历史最高纪录。

　　《福布斯》称，日本丰田、本田、日产、马自达以及三菱5大汽车公司在2002年度内合计总利润将达到1.2万亿日元(约合98亿美元)，并且丰田和本田汽车的海外市场份额也可能大幅增加。与此同期，美国通用、福特以及戴姆勒克莱斯勒三大汽车公司则在9个月内净亏损7亿美元。

　　分析家认为，日本人对汽车工业的最大贡献就是开创了"精确生产方式"。这种精确生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的技术开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和售后服务的每个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。其中的每一个环节以及各个环节之间的衔接都经过精心策划和计算。日本的这一创举具有划时代的意义。目前，美国和西欧的汽车业及其他行业都在学习和采用这种精益生产方式，并取得了显著效果。

　　美三巨头全面亏损

　　尽管美国三大汽车公司通用、福特和戴姆勒克莱斯勒均入选《福布斯》最佳汽车公司之列，但前两年的经济衰退对三大公司的重创却不可忽视。它们不仅推迟了重要的新车开发项目，而且面临亏损和裁员。

　　通用汽车公司原有的别克Signia运动型轿车项目被无限期推迟；福特公司原先计划在2003年投产的小型货车项目也被推迟至2006年；克莱斯勒公司的新型多功能车投产日期亦比原计划推迟6个月。

　　由于市场需求减少，加上价格竞争激烈，美国三大汽车生产商均已陷入全面亏损状态。而且最新公布的数据显示，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司在美国国内市场上的销量均不同程度下降。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-14 02:01
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
插一句哈，表明一下立场先 [M05] [M05]

支持客观评价和积极学习他国优点，但本人坚决抵制日货！！！ [M15] [M15] [M15]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:20
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
国际汽车产业的全球化和跨国重组


近10年来，国际汽车产业发生了两个极为显著而又相互关联的变化，一是汽车产业的全球化，二是巨型跨国汽车企业之间的重组与联合。这两大变化的直接结果，是从根本上改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并对各国政府特别是发展中国家的汽车产业发展带来了严峻挑战。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:20
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
发展模式的全球化


　　汽车产业全球化的特征真实地反映了世界经济变化的新特点和新趋势。汽车产业的全球化表现为2个特点：

一是当前汽车产业的国家发展战略从过去依赖本国的能力、知识、人力资源、基础设施、零部件供应商、市场特征和顾客偏好，转向了物理资源的比较优势，进而采取了开放型竞争战略和比较优势战略。因为仅仅依靠一个国家内部的资源同时在多个功能领域、多个文化环境、多个行政管理地域内开展竞争，已经不够了。

二是国际主要汽车制造公司的竞争战略和资源配置方式已经超越了一个国家的地理边界，在他球范围内重新配置资源，以追求最佳配置效果。跨地域全球性的产业合理化调整现在已经成为一个准则，产业链条中所有的活动都不是在一个国家的框架内实现的，而是基于全球平台操作的。跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的最优化，以适应各地区不同环境和市场偏好的需要，提高其竞争力和谋取竞争优势。例如，在过去的投资模式中，跨国公司在本国建立、保持研究和开发机构，对于目标市场采取复制产品的方式进行投资。而目前，跨国公司采取将各个功能活动分配给全球市场的方式，也就是说不同国家市场多样性的重要性优先于产品的设计和开发。

　　全球化带来了产业的3大变化：

　　第一，全球化改变了汽车工业的竞争格局。一方面，产生了有限数量的、建立了全球化产业体系的跨国公司。例如福特汽车公司的国外资产已占总资产的31%以上；大众公司德国之外的产量由1981年的37%增加到1999年的61%，增长了24个百分点。另一方面，曾经在本国市场非常强大、而且在海外也获得了成功的汽车总装企业，已经不能再仅根据自己的情况运营状况一般、甚至很不错的一些竞争者，例如罗孚、萨伯和沃尔沃等，已经不再具有独立的经济生存能力。对汽车制造厂商而言，如果他们能够迅速从地区制造商的角色转化为全球制造商，那么就获得了自下而上和发展的必要条件。

　　第二，全球化导致了产业分工模式的重新构筑。全球汽车工业产业组织结构最重要的变化之一，是抛弃了整车企业与零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式以及零部件工业按地理范围的发展模式。整车企业与零部件企业的关系既不是过去垂直一体化结构中的包容关系，也不是一一对应关系，而是采用分散的以合同为联系的网络型组织模式。零部件企业面向全球所有的顾客企业，满足整车企业在全球采购零部件的需要。伴随着垂直一体化产业组织形式的打破，零总值年工业出现了2个重要变化；一方面是汽车零部件工业区域性的特点被国际化所替代，在零部件企业总数量大幅度减少的同时、国际化专业性的集团公司却越来越多，零部件跨国公司在1988-1998年的10年间，从没有一家猛增到240家；另一方面，零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，并与大零部件跨国公司（主要在欧、美、日）形成层级供应关系。这些变化导致了两个令人鼓舞的成果，其一是零部件工业全球资源的再配置和全球范围内提供配套服务，极大提高了规模经济以及由此而带来的规模效益，显著降低了成本；其二是明显提高了零部件企业的新产品创新能力和技术开发能力。这些成果的进展又使得整车和零部件企业间的分工模式进一步演化，如整车制造公司生产和研发的外部化。

　　第三，全球化分工导致了汽车产品的全球性。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的"国家特征"，使其成为典型的国际化产品。在日、美、欧等国家和地区，人们甚至很难说清楚在这里制造的汽车属于哪个"国籍"，例如车身在德国制造，但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家(地区)进口。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:22
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
跨国产业重组与联合


　　全球化推动了跨国公司之间的联合兼并以及战略联盟的形成。当前国际汽车产业的重组具有2大特点：

　　一是跨国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家之间的重组。例如西欧企业与美国企业的重组，西欧与日本企业、美国与日本企业的重组等。

　　二是集中在具有庞大规模的跨国公司之间的重组，重组的规模远远超过了以往的案例。例如80年代法国雷诺曾经购买了美国的第4大汽车公司——美国汽车，德国宝马公司购买了英国唯一的民族汽车企业罗孚公司，1989年福特购买了英国生产豪华轿车的美洲虎公司。但是，这些兼并案涉及的公司，其年产量几乎都在30万辆以内。而戴姆勒公司与克莱斯勒公司的合并是历史上第一次涉及2个产量在120万辆和300万辆的巨型企业之间的合并，随后出现的案例涉及企业的产量都在百万或数百万辆。

　　仅1998年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案，交易金额总计达806亿美元，其中戴姆勒奔驰与克莱斯勒的合并涉及金额495亿美元。零部件工业的兼并重组也十分活跃。1999年美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争，以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯，使其能够与德尔福、博世相媲美，成为世界"三大"零部件跨国公司。

　　1964-2000年的36年间，轿车和旅行车整车制造企业的数目从52家骤减到10家，减少了4／5多。也就是说，到目前为止其中仅有不足1／5的企业能够保持经济的独立性。载重卡车企业，西欧国家由 1965年的40家减少到1999年的14家；这些企业不全是独立存在的载货卡车制造企业，例如戴姆勒·克莱斯勒公司既生产轿车、客车，也生产卡车，而沃尔沃公司将轿车业务出售后，仅是客车、卡车制造企业。在制造业厂商数量大幅减少的同时，世界汽车工业总产量却迅速增长，1980年和1999年的年产量分别为3880万辆和5550万辆，后者是前者的1．43倍。

　　当我们还在争论400万辆俱乐部是否存在，并长期苦于15万辆或20万辆经济规模难以达到时，跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，已初步形成了6大跨国集团，即通用一菲亚特—铃木一富士重工一五十铃集团、福特一马自达一沃尔沃轿车集团、戴姆勒·克莱斯勒一三菱集团、丰田一大发一日野集团、大众一斯堪尼亚集团、雷诺一日产一三星集团。这6大集团的年产量均在400万辆以上，1999年他们的产量之和为4629万辆，占全球总产量的84．6％，其中通用集团的产量就占了24．6％，福特占16．5％。全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成，并有进一步强化的趋势。国际上经常讨论并形成的主流性结论是，全球将仅存5-6家整车制造跨国公司，也就是所谓的400万辆俱乐部，其他非俱乐部成员将不能独立生存。

　　最近业内人士还预言，不久，全球仅存20家左右全球性的零部件供货商，其销售额至少在70亿美元以上。这些公司将在动力、底盘、车身和内饰这4大领域进行生产。销售额为7.5－20亿美元的零部件公司，只能成为全球供货商的地区性战略协作伙伴，负责开发和生产子系统。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:24
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
　　除此之外，全球汽车工业新一轮的技术创新，意义十分重大。创新的目标是重点解决3个方面的问题：一是节能，按照美国政府出面组织的PNGV计划，到2004年，中级轿车(6座)每加仑的汽车当量行驶80英里，折合油耗2．94升／百公里，也就是说同1994年相比实现3倍燃料效率；到2005年欧洲普及型轿车油耗3升／百公里(柴油、汽油)；日本的目标大体与此相当。二是排放，将实行低排放和超低排放，有些污染物已到了现有仪器无法测量的程度。三是2005-2006年将实行更加严格的标准。

　　为此，各大汽车厂商全力开展竞争性研发，并确定了可能实现上述目标的4大技术：小型直喷增压中冷柴油机、混合电动汽车驱动技术、燃料电池(含储能电池)、轻质材料。

　　目前在这些领域已经取得重要进展。大众公司已经开发出油耗3升／百公里的新型柴油发动机轿车。日本在混合电动汽车方面技术上已经成熟，但价格还明显偏高。在燃料电池方面，也基本上实现商业化生产，比原来估计的时间提前了7年。在轻质材料方面，铝、镁、钛合金、低合金高强度钢材、塑料基复合材料正广泛应用，汽车重量可降低40％。在此方面许多国家政府还提出了材料再生能力的目标，美国为80％，欧洲、日本为90％。
作者: lwomc    时间: 2005-2-15 01:29
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
楼主原来是车迷哦
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:38
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
QUOTE Create By lwomc At 2005-2-15
楼主原来是车迷哦


不知自己算不算得上个"车迷"，对车感兴趣就是了 [M20] [M20]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:45
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
世界轿车的技术及发展动态[M24] [M24]

轿车的技术发展主要体现在统一底板平台、安全、环保、节能、美观、舒适等方面。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:48
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
1 统一底板平台


　　目前世界各大汽车公司都在开发统一底板平台，同类车型采用共同的底板平台，有以下优点：

ａ 在开发设计共用底板的阶段，可完成全系列车型的整车性能、安全性、舒适性等大部分的设计工作，缩短了新产品的开发周期。
ｂ 大幅度降低了新产品开发费用，原因是减少了新产品开发项目中变型车的重复试验项目和试验样车的数量。
ｃ 各厂家合作生产通用零件，减少工业化投资，发挥了规模生产效益。
ｄ 简化了备件生产、存储和供应，降低了维修成本。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:51
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
2 安全分主动安全系统和被动安全系统


　　2.1 主动安全系统

　　2.1.1 制动防抱死系统(ＡＢＳ)

　　制动防抱死系统(ＡＢＳ)用于提高车辆的主动行驶安全性,目前国内已进入大量推广应用阶段。如神龙富康988(ＤＣ7161ＥＸ)三厢车上装备的ＡＢＳ是波许公司的新产品。硬件采用整体式模块设计,将液压控制单元与电子控制单元(ＥＣＵ)和继电器集成一体,具有体积小和重量轻的特点。

　　2.1.2 其它控制系统

　　ａ 牵引力控制系统(ＴｒａｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＳｙｓｔｅｍ)又称驱动防滑控制系统。

　　ｂ 电子差速锁(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＤｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ-ＬｏｃｋＳｙｓ ｔｅｍ)对打滑轮进行制动,保证输出的扭矩用于驱动非打滑轮。

　　ｃ 电子制动力分配装置(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＢｒａｋｅＤｉｓｔｒｉ ｂｕｔｉｏｎ)根据前后轴荷,调节前、后轮制动压力。

　　2.1.3 开启件控制和密码应答器

　　汽车防盗已成为越来越突出的问题,装备电子防盗锁已成为许多用户的需求。自动编码或钥匙应答式防盗装置是通过钥匙和发动机控制之间的秘密联系实现汽车防盗保护。现采用高频遥控密码防启动装置,其作用距离更远,安全性更好,具有多重防盗功能。

　　2.1.4 新型高效节能照明灯具

　　可调射程前照灯,完全利用灯内的反射镜复杂曲面来调节配光,并根据汽车空、满载来调节前照灯的射程。配备的卤素大灯,具有寿命长、色度高、照明距离远等优点。

　　2.1.5 多曲率外视镜

　　在司机一侧的外后视镜上采用了多曲率后视镜,扩大司机的后视野,无后视盲区。

　　2.2 被动安全系统

　　目前,欧洲的安全标准ＥＣＥＲ94已进一步严格,要求前正面碰撞速度从50ｋｍ/ｈ提高到56ｋｍ/ｈ,所有的车型必须在2003年10月1日前达标(不包括在用车)。我国也颁布了强制性汽车安全法规(ＣＭＶＤＲ294),前正面碰撞速度为50ｋｍ/ｈ。要求上目录的基本车型应于2000年达到法规要求,新生产的车型应在2002年7月1日前达到法规要求。目前提高被动安全性的措施有:

　　2.2.1 安全气囊

　　安全气囊主要有方向盘气囊、前乘客气囊、侧面气囊、智能化气囊等。目前主要采用司机和前乘客气囊,同时装备前座的预张紧安全带,或前座侧气囊,采用电子式中控单元。今后的发展趋势为司机和前乘客正面双级起爆气囊、翻滚探测、早期预测碰撞等技术。

　　2.2.2 预张紧安全带

　　预张紧安全带是当发生撞车时,预张紧器立即将安全带的松弛部分收紧,乘客受伤的可能性远比普通的安全带小。收缩量大约是100ｍｍ,这个收缩量正好等于安全带的松弛量,使安全带拉紧乘客,其作用过程只需0 01秒。

　　2.2.3 吸振保险杠

　　前后保险杠是重要的安全部件,其吸收冲击能量的性能必须满足严格的法规要求。我国新颁布的ＧＢ17354—1998的要求前后保险杠必须保证汽车在低速碰撞(4ｋｍ/ｈ)下汽车各部件仍能正常工作,这项标准和欧洲法规相同。国外保险公司也有用15ｋｍ/ｈ碰撞试验结果来评估维修工作量和费用,及估算出投保费用的高低。

　　2.2.4 防碰撞强化车身

　　防碰撞强化车身是最重要的被动安全措施。目前国外广泛采用ＣＡＤ、有限元分析、计算机模拟(如模拟撞车)实车碰撞试验等技术来提高车身的安全性。

　　2.2.5 防火措施

　　采用阻燃性能良好的材料,装备燃油断油阀,能自动切断燃油供给及点火。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:54
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
3 环保


　　欧洲对执行排放法规的时间表是:1992年7月,采用欧洲Ⅰ号;1996年1月,采用欧洲Ⅱ号;2000年1月,采用欧洲Ⅲ号(新认证车型);2005年1月,采用欧洲Ⅳ号(新认定车型)。从更长远的角度看,进一步降低ＣＯ2的排放量是主要研究方向。改善燃油经济性是减少ＣＯ2排放量的有效途径之一。目前减少排放污染的技术措施有：

　　ａ 三元催化器：　催化器能有效降低发动机的有害废气。80年代由于排放法规对ＮＯｘ排放的要求也严格起来(在70年代以前,ＮＯｘ不受控制),导致了三元催化器的出现。目前正在研制稀燃催化反应器,旨在稀燃条件下高效还原ＮＯｘ,进一步降低ＮＯｘ排放。

　　ｂ 代用燃料：　主要有液化石油气(ＬＰＧ)和压缩天然气(ＣＮＧ)。车用ＬＰＧ品质要求高,民用ＬＰＧ不能用于汽车,否则会很快造成ＬＰＧ系统堵塞,腐蚀和早期损坏。ＣＮＧ是可直接获得的天然气,我国富产,所以ＣＮＧ将是今后发展代用燃料的重点。

　　ｃ 电动能源及混合动力：　目前有三种方式,即纯电池驱动、混合动力和燃料电池。电动汽车的性能价格比低,燃料的提取和储存还没有取得重大的突破,目前比较看好的是混合动力驱动,在国外已进入实用阶段。

　　ｄ 材料可回收性：　在开发新车型时就考虑材料的可回收性是一项重要的发展趋势。有的要求从2000年起,对新车型进行再处理时,不能造成总量高于整车总质量10%的垃圾。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:55
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
4 节能节能涉及到许多新的发动机控制技术，主要有：

ａ 电喷发动机：研究开发多气门技术,这是国外近年来发展的新技术,已普遍在新型轿车上应用。

ｂ 采用柴油机：欧洲是轿车柴油化较大的地区。其发展速度之快,品种型号之多,产销数量之大,技术水平之高,是美国和日本所不能比的。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:56
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
5 美观与舒适汽车的内外部造型


　　是否美观,是影响用户购车的重要因素。世界上的主要汽车厂家都在汽车造型上树立自己独特的品牌形象和企业形象。另外用户总是希望在有限的轿车外形尺寸下,车内部空间越大越好。整车空阻系数Ｃｄ值对汽车的动力性和燃油经济性均有很大影响,现在的领先水平Ｃｄ=0 28～0 30。为驾驶员和乘员提供一流的驾驶乐趣和乘坐享受是汽车工程师在设计汽车的功能和装置时必须考虑的。如自动变速箱、各种操纵件的人性化设计等。另外对驾驶环境,如温度和噪声等也要作细致的考虑。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:57
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
汽车电子技术的发展 [M25] [M25]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 01:58
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
近30年来,汽车产品发展和技术进步所取得的重大成就几乎每一项都和汽车电子技术的应用相关。可以说,汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车综合性能和现代化技术水平的重要标志。自1973年美国通用汽车公司第一次在汽车上采用电子点火装置以来,汽车电子技术的发展十分迅速,已由少数零部件扩大到许多总成及整车。如今,汽车电子产品已广泛应用于发动机、传动、悬架、制动、仪表等系统。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:00
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
1 发动机


　　1.1 汽油机

　　电子控制汽油机：采用电子燃油喷射技术(ＥＦＩ)是现代汽车提高功率、降低油耗、减少污染的有效措施之一。ＥＦＩ技术是一种高级的发动机电子管理系统,其基本工作原理是:由传感器将汽油机的工作运行状况,如负荷大小、转速快慢、进气温度等数据送给计算机进行处理,然后由控制执行元件来确定供油量,从而保证发动机在各种工况下的最佳运行。当今的ＥＦＩ已由单一控制发展到多项集中控制,根据汽车速度、环境温度和发动机转速等参数,自动对发动机的燃油喷射、空燃比、点火时间、怠速转速和废气再循环(ＥＧＲ)等进行综合控制。其效果为:输出功率提高10%,油耗下降10%,尾气排放降低90%,起动时间缩短50%,加速时间缩短50%(0～100ｋｍ/ｈ)。

　　1.2　柴油机的电子控制

　　柴油机电控技术当前主要应用于柴油喷射、废气再循环、尾气催化转化等方面。目前先进的柴油机电子技术是共轨式电控喷油系统。它由电磁阀、传感器及中央处理单元组成。与传统喷射系统不同,在共轨系统中,压力的产生和喷射互不关联。在一定限度内,喷射压力的选择不受发动机转速和喷油量的影响。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:01
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
2 变速器

　　汽车电控自动变速器的应用满足了人们追求操纵简便及燃油经济的要求。电控自动变速器通过电子技术实现自动换档、自动控制离合器及油门的开度,并能自动选择最佳档位和最佳换档时间。有三种操纵方式:电子控制气动操纵,电子控制液压操纵和电子控制马达操纵。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:01
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
3 制动系统

　　防抱死制动系统(ＡＢＳ)是80年代后半期开始应用,90年代日益普及的一种机电一体化的高科技车用安全装置,目前有的车型装车率已达100%。ＡＢＳ由中央控制器、传感器、电磁阀和电缆等四部分组成,一般采用逻辑门限控制。随着汽车电子技术的进步,ＡＢＳ的性能也在不断改进,并增加了许多功能,如ＡＳＲ驱动防滑系统。最新问世的ＡＢＳ已是第五代产品,具有结构紧凑、体积小等特点。零件数量已减少到原来的1/3,成本降低了2/3。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:02
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
4 转向系统


　　电控动力转向系统能有效地改善车辆的转向控制特征,减轻低速行驶时的转向操纵力和提高高速行驶时的稳定性,还可提高车辆的经济性。典型的电控动力转向系统主要由扭矩传感器、车速传感器、控制器、机电离合器和减速机构等组成。新型电控动力转向系统,能自动改变方向盘的操作手感,使手动扭力之比能视车速的变化随时调节,低速或弯道时转向变轻,加速或高速时转向变重。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:02
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
5 悬架

　　在汽车的悬架方面,已有以微机控制的车身高度自动调节和减振器阻尼力自动调节装置,即电子控制的主动悬架系统。该系统将车速、车辆振动加速度、车身距路面的高度、转向轮角速度等参数通过传感器输送给车载计算机,计算机综合处理后输出控制信号,调整悬架的刚度和阻尼系数,从而提高汽车的操纵稳定性和乘座的舒适性,使得汽车以最小的车身姿态变化。如转向时调整悬架高度以避免侧倾,大大提高舒适性。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:02
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
6 安全气囊

　　安全气囊是90年代以来汽车产品技术发展的重大成就之一。日本、美国和西欧的许多汽车厂家已逐步把安全气囊作为汽车的标准件装备。今后的技术发展是司机和前乘客正面双极起爆气囊、翻滚探测、早期预测碰撞等技术。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:03
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
7 车内温度和气流的电子控制

　　电子控制自动空气调节可对车厢内的温度预选,并可对局部温度、车内气流等控制作自动调节,从而大大提高乘员的舒适性。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:03
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
8 通讯和导航

　　电子控制的高性能导航系统(ＧＰＳ),装有电子地图,车载电话,可向驾驶员提供相关的行驶资料,快捷地达到目的地。目前汽车电子产品的应用数量正不断增多,许多工业发达的国家都已形成了独立的汽车电子产品。电子产品在整车中的价值也逐步上升。1991年,一辆汽车上电子装置的价值为825美元,1995年上升到1125美元,现已近2000美元,占整车成本的30%以上。国外各大汽车公司为进一步提高产品水平和竞争力,在汽车电子产品的研究与开发上十分重视,投入了大量资金,如日本丰田公司就高达15亿美元的投资。今后汽车电子技术的重点发展将是系统模型、电源系统、多通道信息处理系统、汽车电子软件及故障自诊断、智能化技术等。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:04
标题: Re: 骏景版：车元素（随便聊聊呗） [M24] [M24]
世界先进的汽车制造技术 [M21] [M21]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:09
标题: Re: 骏景版：车元素（爱车族请进） [M24] [M24]
1 先进的铸造技术：现代汽车要求铸件轻量化、薄壁化、精确化、强韧化和零缺陷。

　　1.1 超薄壁件砂型铸造

　　所谓超薄壁缸体、缸盖,就是要求铸件的主体壁厚≤3 5ｍｍ(复杂铸件的壁厚由5～8ｍｍ降至3～6ｍｍ)。要达到上述效果,就要获得"精确砂型",而目前获得"精确砂型"的途径有转移涂料法和冷芯盒组芯造型法。

　　1.2 材料与先进造型浇铸方法相结合

　　例如,排气歧管目前一是采用高强度抗氧化材料,二是将弯管的壁厚降至2ｍｍ以下。其生产工艺是将壳型和低压铸造等多种工艺融为一体,形成一种新的造型浇铸方法。再例如,铸铁件的薄壳金属型铸造,金属型内薄壁由耐热铸铁或耐热钢或铜材制成,外层用铝合金加固,其目的是加强热交换及提高内层薄壳的稳定性。浇铸时采用风冷(或水冷)强制冷却。

　　1.3 压铸技术的新发展

　　由于汽车结构轻量化的需要,对耐高应力铝合金和镁合金铸件提出了更高的要求。据推测,轿车的结构质量将由目前的1100～1300ｋｇ减至850ｋｇ左右,其中约40%是铝和镁合金材料。这为传统的压铸技术发展提供了机遇,主要体现在:压铸件的大型化、薄型化、复杂和高强韧化;压铸过程测控的高精度和高可靠性;以复合材料和镁合金为代表的新材料压铸;真空压铸、半固态形成新工艺。

　　1.4 快速铸造新技术

　　快速铸造新技术在新产品试制和单体小批量生产中有明显的优势。其新技术有:ａ 直接壳型法采用这种方法,不需要芯盒和工装模具,由零件图纸编制成计算机软件,将覆膜砂分层激光烧结成型、芯,直接铸造金属零件或金属原型。这是集计算机和激光应用于一体的高新技术。ｂ 消失模铸造该技术通过ＣＡＤ/ＣＡＭ,利用数控铣床将特殊的泡沫塑板材快速制成模样,不需要芯盒砂芯,可获得较高的铸件尺寸精度。消失模铸造多用于铝合金铸件或铸铁件。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:11
标题: Re: 骏景版：车元素（爱车族请进） [M24] [M24]
2 先进的塑性成形技术 [M21] [M21]


　　2.1 精密塑性成形加工工艺

　　汽车零件的精密成形正朝着产品的复杂化、精密化和质量的优化方面发展。目前有些中小型零件的精密成形可以做到不经切削加工或切削量极小。据推测,零件的精密成形和磨削相结合,将取代大部分切削加工。

　　2.1.1 精密模锻

　　ａ 无飞边模锻,即闭式模锻可分为普通闭式模锻和可分凹模模锻。其优点是可减少甚至消除飞边的金属消耗,使材料的利用率平均提高15%～20%,并提高生产率。其技术关键是分流降压原理的应用。

　　ｂ 温锻温锻是将金属加热到再结晶温度以下某个适当的温度范围进行铸造。同冷锻相比,金属的变形抗力明显降低,有利于减少设备吨位和提高模具寿命。同热锻相比,氧化和脱碳程度大大减小。

　　ｃ 多工序冷温复合形成工艺由于温锻加热引起金属体积膨胀和轻微脱碳而影响锻件尺寸精度,因此,采用温锻形成和冷精整相结合的工艺,可显著提高零件的加工精度,甚至达到无切削加工的效果。

　　2.1.2 　粉末成形

　　以粉末为原材料实行精密成形也是一种新的制造工艺,可采用热压成形或铸造成形。其特点是可获得均匀的材质分布。近年来还出现了粉末超塑成形,即以粉末制坯,利用超塑状态下材料易于变形和结合的特点,进行超塑成形。此外还有粉末注塑成形或粉末喷射和粉末喷涂成形。

　　2.1.3 复杂管件精密成形

　　现在采用原始管坯精密成形已成为一种先进的汽车制造技术,它有如下突出优点:ａ 金属的空间分布合理,在保证强度和刚度的条件下,能使零件减重30%～75%。ｂ 通过对管坯的冷成形,可使构件具有精细的金相组织、良好的金属流线分布、均匀的壁厚,机械性能好。ｃ 制件表面光滑,尺寸精度高。ｄ 可由整体成形代替多个零件拼焊后经切削加工而成,能显著提高生产率。ｅ 模具受力较均匀,无冲击载荷,使用寿命较高。最典型的例子是汽车后桥壳的生产,第一代产品是采用铸件,后又发展到用板材冲压后焊接成形,现在的先进技术则是用整体管坯经缩径冲压和扩孔胀形的方法生产。

　　2.1.4 板料精冲

　　板料精冲原用于仪器仪表类的薄板零件生产,近年来在汽车的板金类零件中得到发展。其特点是:ａ 精冲复合工艺,如精冲压印、精冲挤压、精冲浅拉深等。ｂ 由薄板向厚板方向发展,一般精冲件厚度为2～4ｍｍ,目前最厚精冲件达25ｍｍ。ｃ 由单工位向多工位方向发展,这有利于解决实现复合工艺或解决精冲模具的强度问题。

　　2.2 模具设计与制造技术

　　其发展方向为:提高预应力模具的承载能力,具有加热和冷却系统的热/温挤压模具,模具磨损监控系统的开发,小批量生产用的柔性可变换模具,模具的快速制造及表面修复技术,以及模具ＣＡＤ/ＣＡＥ/ＣＡＭ一体化、网络化、智能化。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:13
标题: Re: 骏景版：车元素（爱车族请进） [M24] [M24]
3 先进的激光加工技术


　　80年代以后,激光加工技术在汽车制造业中得到了迅速的发展。

　　激光拼焊坯板：该技术利用激光高焊速、无变形、焊缝小、接头性能好和易于自动化的特点,广泛应用于轿车车身制造上。将制造车身的板材,依据结构优化和经济性的设计要求,剪裁成不同形状、不同材质、不同厚度或不同表面复层的钢板,用激光拼焊成轿车各种覆盖件坯板,然后整体冲压成形。这样,不仅减少了结构重量,降低了制造成本,而且也提高了一些车身关键件的结构性能。如使轿车底板的轧制方向和冲压拉伸变形的最大方向一致;若轿车底板中间拼焊有消音阻尼板,则起到明显的降噪作用。目前,剪裁拼焊坯板已成为国外轿车车身的标准结构。在"ＰＮＧＶ"计划筛选出的65项关键技术中,剪裁拼焊技术就有12项。该技术包括了精密剪切、自动送料、自动对缝、夹紧、激光焊接及焊接过程的在线监控等过程。

　　车身的三维激光切割与焊接：三维激光加工机因具有较高的柔性,故用来完成原型车身的制作,以及小批量生产的车身部件,如公交车辆、豪华轿车和专用汽车等车身制造。三维加工的五轴激光加工机已成功用于车身的切割及焊接,所采用的激光加工机均带有焊接、切割二用头,并配有对焊接质量进行控制的实时监测系统。由于激光焊接的凸缘宽度只要5ｍｍ(而点焊需要16ｍｍ),因此,从点焊改为激光焊,每辆车可节省钢材20～40ｋｇ,且激光的焊速为点焊的10倍,大大提高了生产效率,为企业带来了巨大的经济效益。激光加工技术还在不断发展,可以预见,它在汽车制造业中的应用前景是相当广阔的。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 02:26
标题: Re: 骏景版：车元素（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
[M18] [M18] [M18] [M18] [M18] [M18]
作者: 小王子    时间: 2005-2-15 10:17
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
楼主MM，F1喜欢啵 [M25]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:10
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世界轿车工业新的发展趋势

随着世界轿车市场格局的变化，在轿车产业全球化带来好处的同时，也带来了世界轿车工业的激烈竞争，集中反映在降低轿车成本上，即以价格优势去争夺世界市场。围绕着成本的降低，未来世界轿车工业出现了如下新的发展趋势。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:11
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1 开发周期短快化

为了刺激消费，美、日、欧等国频繁地更换车型。各大汽车公司的产品开发周期也不断缩短。从原来每7-8年更换一次车型，发展到每2-4年更换一次，而最新消息说美国福特公司还想进一步缩短到10个月。随着新技术的发展，通过计算机模拟设计、试验，开发周期会越来越短。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:12
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2 生产管理精益化


日本丰田汽车公司开创的丰田生产方式，在国际上被称为"准时化生产方式"。美国人称其为"精益生产方式"，即生产占用的人员、场地、设备投资和现场存货都减少到最低限度，杜绝超量生产，消除无效劳动，降低成本，并能以较快的速度去开发新的产品，满足市场需求。这种生产管理方式很快使日本的经济达到今天的领先地位，轿车产量连续13年居世界第一位。1993年，中国一汽在公司上下形成了一股推行"精益生产方式"的热潮，如一汽变速器厂，由过去的"推动式"生产转变为"拉动式"生产。实施一年后，在产品质量稳步提高的情况下，产量翻一番。品种由1个基本型发展到18个，一线工人比常规减少一半，人均劳动生产率增长近一倍，单位产品的成本只相当于国内同类产品的一半。目前，生产管理精益化已成为全球发展的新动向。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:14
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3 目标成本控制化


在轿车工业日趋激烈的竞争中，降低产品的成本已成为各大公司抢占市场的重要策略。把降低成本作为一个硬指标来控制是全球轿车工业发展的趋势。既要求在轿车上广泛采用电子、微电子技术，提高安全、排放、噪声、节能等方面的技术水平，又不能使其成本增加，甚至比老车型还要低。如德国大众公司的高尔夫A4轿车的成本，只相当于原来高尔夫A2的成本。

发达国家为了进一步降低生产成本，争夺发展中国家的市场，许多公司开始重视经济型大众化轿车的开发。目前，日本的四大汽车公司至少推出9个品种20余种型号的经济型轿车，包括家用小轿车和家用轻型汽车，每辆售价7000－8000美元。美国以生产大车而闻名于世，近几年，为了与日本争夺汽车市场，美国福特公司等大打经济牌，其生产的经济型轿车的价格也只有7000－8000美元。一向生产豪华型大车的奔驰公司，近来也先后推出"经济型速度之星"和"经济型短跑运动员"等小型轿车。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:22
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4 轿车零部件采购全球化


目前，轿车生产己超出一国范围，成为全球工业。如今轿车在这个国家设计，在另一个国家购买设备，在第三国生产，在第四、第五国销售己成为普遍现象。实际上，现在已不存在真正的"日本造"、"美国造"或"德国造"的轿车。如德国欧宝公司推出的新车阿斯特拉，资本是美国的，设计是德国的，组装则是在匈牙利完成的。

这种全球采购轿车零部件的方式，可使汽车公司少投入、多产出、高效益。美国汽车三巨头认识到这种方式的优越性，纷纷出售属下的零部件厂，让别人更有效地专门经营，公司则从全世界有选择地购买质量好、价格便宜的组装件来生产自己的轿车，以增强竞争力。

日本汽车厂自制率一般只有20%－30%，其余70%－80%靠社会轿车零部件专业厂供给。日本也开始从社会化采购向全球化采购过渡。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:23
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5 轿车底盘通用化


世界各大汽车公司在新老车型之间积极推行零部件通用化。通用化是降低成本的有效办法，既节省了产品的开发费用，又无需增添新的制造设备，因此使用通用零部件的趋势正在逐步扩大。如日本日产公司在1990年时的零部件通用率为10%，而目前日产公司的轿车各车型之间平均有65%的通用件。

为了大幅度削减生产成本，各大汽车公司的新车型充分利用旧车型的零件，其中底盘通用化已成为一种发展趋势。如通用公司的别克轿车和面包车共用一个底盘；大众汽车公司对每种底盘的轿车，除了外形不同，一切东西都是通用的，大约有60%的通用件。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:25
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6 生产装配模块化

为了降低生产成本，简化轿车制造工艺，节省装配时间，世界各大轿车公司开始要求零部件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。如仪表板生产厂不仅要生产仪表板，而且要代替公司将仪表板上的仪表、电气件、电线束、风道等部件装上去，向公司提供一个仪表模块，这样装车即可，从而大大减少了轿车零部件的数量。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:27
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7 轿车发展生态化


燃油汽车是一个流动的污染源，开到哪里就会污染到哪里，已明显威胁到人类的生存环境。为了减少污染、保护环境，许多大公司致力开发生态轿车，用太阳能、电能等代替汽(柴)油。生态轿车由于不用油料，不排放有害物质，噪音小，是减少污染的理想交通工具，已受到世界各国的普遍关注。

总之，为了保护生态环境和减缓石油的枯竭，在不远的将来，会出现大量的生态轿车，估计21世纪全世界将逐渐有半数以上的轿车属于生态轿车。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:28
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8 资产重组的联合化

世界汽车工业新一轮联合兼并，资产重组浪潮方兴未艾，在21世纪的初叶仍将继续发展。可以预料，汽车企业的规模将愈来愈大，世界汽车市场将被少数几个超大型集团所瓜分。未来世界汽车工业的竞争主要是在四组企业集团(联合体)之间展开。这四组企业集团是：欧洲－美国集团、欧洲集团、日本集团、韩国集团。当代国际汽车工业劲吹联合兼并之风的主要原因，是出于减少车型平台，扩大零部件通用化程度以大大降低成本的目的。其次，联合兼并后改善销售系统(机构)的能力与工作效率对企业竞争力有重要影响。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:29
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9 轿车营销的网络化


汽车巨头通用汽车公司、福特汽车公司和戴姆勒－克莱斯勒，已将跨国电子商务放进了议事日程。3大汽车厂商己经提议在他们涉及的全球之间建立一个技术基础平台，具有至少每年处理5000亿美元采购交易的能力。随后很可能进一步创建一个同样庞大的网络，将经销商和消费者都连上来。这一梦想的终点是：一个消费者可以在线定购一辆汽车，这一网络可以将定单送往工厂，再送到零部件供应商处，使之提供组装一辆汽车所必须的零部件。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:32
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跨国公司均已在"入世"前在中国取得整车生产权


跨国公司在中国的投资活动非常频繁，直到入世之前，世界上大的跨国公司在中国都有了整车生产投资项目。

通用汽车已向其合作伙伴——上海汽车股份有限公司颁发了技术许可证，允许后者生产一种基于通用汽车Corsa Comb。车型的小型车。在谋划汽车生产项目的同时，通用公司还计划进入中国的汽车金融服务市场。2001年10月通用汽车表示要在中国设立第一家中外合资汽车信贷公司。

大众在中国的投资主要用于两个老项目，不断推出新产品。2001年初，大众汽车(上海)变速箱有限公司成立，这个项目总投资8亿元人民币，德国大众占60%的股份，一汽和上汽各占20%的股份，年产30万台变速箱，2003年投产，工厂建在上海。大众将中方两个合作伙伴拉在了一起，将加强大众同这两个伙伴的合作。这可能成为大众把自己在中国的两家合资企业向一块整合的战略方式。

丰田汽车公司在中国的投资，短期目标首先是要确保四川丰田科斯达和天津丰田经济型家用轿车两个项目取得成功，构筑一个全新的销售网络。作为丰田公司的长期目标，将对中国的市场状况开展周密的调查研究，确定最适合中国国情的国产车型方案。其理想是拥有满足各个层次用户需求的所有车型，并且让用户感到国产丰田车的质量和服务绝不亚于进口车，从而在树立国产丰田车的品牌形象。

2001年4月长安福特汽车有限公司在重庆宣告成立，从而掀开了福特在华生产汽车的历史。

菲亚特集团是南汽长期的合作伙伴，已有了"依维柯"项目，同时，该公司对在中国生产轿车渴望已久。因此菲亚特公司接过南亚公司中金狮集团的全部股份，再次成为南汽的合作伙伴。菲亚特公司素以生产小车著称世界，自有其优势。国家经贸委将帕里奥列入产品公告后，帕里奥将很快投放中国市场。

总之，世界所有汽车制造业巨头在中国入关之前，全部在华建立了生产据点。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:36
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跨国公司动态调整在中国市场上的竞争战略


跨国公司从上个世纪90年代开始抢滩中国的行动，一波又一波的冲击，一轮又一轮的试探，各种形式的作战。由于中国入世，国内外市场环境和投资环境将发生重大的变化，因此各个跨国公司对在中国的发展战略进行了进一步调整。各大汽车公司以中国加入WTO作为新战略的开始，对在中国的事业进行了大规模的调整和整合，基本上完成了战略部署。

从2000年开始，跨国公司密集推出汽车新产品，加入中国汽车市场的激烈竞争，特点是产品越来越新，品种越来越全，这个趋势在2001年以后表现得更为明显。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:38
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通用公司提出"两头并进"的新战略


2001年，通用汽车销售了800万辆汽车，销售额为1773亿美元，利润为15亿美元。事实上，这一年除了中国市场，通用在所有的市场上销售都在下降。2001年12月，一汽金杯股份有限公司与通用汽车共同投资2.3亿美元的合资企业正式投产。2001年上海通用汽车生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.99%，在中国轿车市场上的份额达到8.32%。

通用汽车直到1997年才与上海建立合资企业――上海通用汽车公司，投资15.2亿美元。至于金杯通用，由于原有的产品S-10销路极差，至今尚处亏损之中。2002年初，菲亚特的帕里奥在中国投产，对赛欧造成很大的威胁，赛欧不得不宣布降价销售。

通用汽车关注中国，是基于一种长远的战略考虑。如前所述，中国是世界上经济增长速度最快的国家，是最大的汽车潜在市场。作为进入市场的先行者，最先进入是一种低成本的进入，盈利的风险最小。通用汽车确定了一个原则，一定要把最强的技术和管理带到中国，要在中国把事情做得最好。早在考虑中国战略之初，就按照全球化格局作规划的，带来了最先进、最有竞争力的车型，而且还带来了通用最新的采购、管理、销售和服务体系，以期使合资企业在中国能够处于竞争的有利地位。

通用汽车致力于发展在中国本土的业务，通过提供更多样化的高质量产品来满足不同顾客的需求，将在产品、技术、服务、管理等方面引进其优势，推动中国汽车产业的发展。与此同时，也继续为进口车寻找合适的市场机会，利用全球丰富的产品资源向中国市场提供更加丰富的产品组合。

通用在亚太市场采取的是"两头并进"战略。一是通过建立独资或合资企业对关键市场进行投资。在过去三年里，通用在中国和泰国建立了3家合资企业，总投资23.8亿美元，总生产能力为25万辆。在印度、印尼建立了生产线，霍顿公司早己经在澳大利亚市场占据主导地位。最近购买了大宇汽车的资产，等于占据了韩国17%的市场份额。二是长期合作，建立战略合作伙伴关系。通用既享受到了与全面合并一样的效益，又避免了把不同公司和文化合并而带来的种种始料不及的问题。

通用在亚太地区占有1.9%的份额，加上战略合作伙伴，就提高到15.9%，仅次于丰田公司。如通用最近推出了一款新雪佛莱，是通用和铃木在短短5个月里开发出来的小型汽车。它将利用铃木公司在日本的厂房生产，销往整个亚太地区。通用汽车和其联盟伙伴之间的战略伙伴关系正不断成熟，通用会将合作拓展到生产、市场推广、营销、资源共享和电子商务等各个方面。

通用在全球各地的经营理念是在哪里卖车，就在哪里造车，当初进行合作谈判时，就想到中国加入WTO是早晚的事，不管做什么样的合资企业，一定要按照世界级的标准、全球级竞争力的标准来做。随着中国入世，通用公司必将继续大力拓展在中国当地的业务。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:39
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大众集团进行了重大战略调整

2001年大众集团销售到世界各地最终用户的汽车是508万辆，比2000年增长了0.4%。大众的这一成绩是在全球市场疲软，经济环境恶劣的情况下取得的。虽然全球的市场总量只增长了0.4%，但大众集团在亚太地区的销售量却增加了7.2%，达到46.1万辆，在亚太地区的市场占有率上升到5.5%。大众集团占有中国轿车市场50%的份额，销售量达到35.9万辆。其中上汽大众为22.8万辆，一汽大众为12.8万辆。

大众是目前在中国投资最多的跨国汽车公司，为了巩固现有的市场地位，它还要增加在这一地区的投资。据德国大众汽车集团2000年年度报告显示，从2001年至2005年，大众汽车集团的全球总投资额将达734亿美元(约6078亿元人民币)。其中59%将投资于德国，其余41%用于其它国家和地区。投资总额的2/3将用于产品，包括扩大产品系列、促进技术革新、提高产品的舒适性等。

德国大众汽车集团未来五年在中国的投资总额将达120亿元人民币。该集团在亚太地区的投资重点仍然是中国。未来五年内，大众集团计划在亚太地区投入18.4亿欧元，将有16亿欧元(约合120.7亿元人民币)投入在中国市场，约占投资总额的87%。

另一方面，德国大众汽车集团正在逐步将中国的配套生产厂商纳入集团配件全球采购的系统中，这意味着中国的配套生产厂商正在逐步同国际接轨。大众汽车(上海)变速箱有限公司(总投资8亿元人民币，德国大众占60%的股份，一汽和上汽各占20%的股份，年产30万台变速箱，于2003年投产)这个项目是具有里程碑意义的，这将加强大众同这两个伙伴的合作。

2002年1月，大众宣布把下属不同品牌的汽车分成大众品牌部和奥迪品牌部，其中大众品牌部包括大众、斯柯达、本特利、布加迪四个品牌，奥迪品牌部包括奥迪、西亚特、兰博基尼。各个品牌保留各自不同的形象，独立运作，在生产、经营方面具有更大的自主权。这表明，大众集团将形成两个品牌系列，都包括经济型轿车、中级、高级轿车直至豪华级轿车。

此外，大众的发展战略也发生了重大变化，作为从诞生就生产经济型轿车的大众公司开始冲击高级汽车市场，这就是它的DI项目。一直致力于高档车生产的奥迪在去年也推出了12缸的A8，同时大众的两大品牌系列还各自拥有顶级品牌布加迪和兰博基尼。由于各种客观原因，在中国，这两个系列的主打品牌都还在一个框架下运作，将来有可能分别运作。大众将在中国引进更多的品牌，更多的产品，包括商用车。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:40
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丰田的目标是成为中国市场第一


目前，丰田公司在世界上25个国家拥有45家独资、合资和合作型企业，在160多个国家拥有180家代理商和7000多家经销网点和维修中心。丰田公司正在实施"新全球市场开拓计划"，总方针是通过重组、开发和全球化措施对付来自美、欧的挑战，使自己在中国这个世界上最大的潜在汽车市场上保持应有的竞争优势。

丰田有美国、欧洲、亚洲、日本四个基地(南非、南欧等分别划分到这四个大区)。2001年丰田在北美市场销售量是180万辆，市场份额是9%，今后准备达到200万辆的目标。欧洲市场有65万辆的销售量，市场份额达到3.6%到3.7%，争取在2005年达到80万辆和5%的市场。

丰田公司的目标是成为中国市场第一。目前，丰田集团在中国共有35个合资、合作项目，总投资5亿美元，其中丰田汽车在华投资9个项目。

作为丰田公司的长期战略目标的实施，正在对中国的市场状况进行周密的调查研究，确定最适合中国国情的国产车型方案。拥有满足各个层次用户需求的所有车型，并且让用户感到国产丰田车的质量和服务绝不亚于进口车，从而在中国树立国产丰田的品牌形象。

"在有需求的地方进行生产"是丰田公司的一贯宗旨。今后丰田还将继续贯彻"生产基地化"的方针。另外，丰田还将在完善售后服务网络方面下大功夫。以前，中国汽车批发领域不允许外资进入，依据中国加入WTO的承诺，贸易权和分销服务将在加入WTO后的3年内逐步放开。这将可以使丰田公司通过构筑销售网络，更快地提供更加符合市场需求的商品和服务，也将给中国的企业带来巨大的经济效益，其最终结果必将使中国的汽车产业提高到一个更高的水平。因此今后丰田在开拓销售渠道方面会倾注更多的努力，使生产部门和销售部门形成一个整体，进而实现顾客满意度第一的目标。

从上世纪80年代起，日本丰田汽车公司就开始在中国建立维修服务网点、培养服务技术人员、以及与中国汽车企业及政府有关部门合作开展各种共同研究。对于丰田来说，中国是一个举足轻重的市场，特别在中国加入WTO之后，中国的经营环境将得到全面改善，作为中国汽车工业的一员，丰田将为提高中国汽车工业在国际市场上的竞争力，而更加积极地推进在中国的各项事业。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:41
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菲亚特公司选择家庭轿车市场作为目标市场

对于下一步的发展，菲亚特汽车公司主要支持适合中国市场需要的车型，也就是家庭轿车，认为将来中国的大市场就是家庭轿车。未来5至10年内，中国家用轿车的增长量是很大的，对于高档车而言，其销售对象主要是政府部门、大公司等，增长量是有限的，而中低档车，受到国家政策的鼓励，加上其价位老百姓能够接受，将会有很大的市场需求。奔驰、宝马车在中国卖得不多，因为他们没有其他车型可卖，而菲亚特选择家庭车打入中国是有目标市场的。中国家轿的市场潜力巨大，而目前竞争却不很激烈，因此菲亚特在中国的发展目标是生产家庭轿车。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:41
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日本本田公司


1998年以来，广州本田创造了中国汽车工业发展史上的又一个神话，无论是产量增长速度还是盈利，都是令人瞩目的。本田在建立这个项目的同时，还建立了印度、土耳其、巴西三个项目，广州本田是其中最成功的项目。2000年，本田汽车公司在日本的销售额大幅攀升，达到78.5万辆，较1999年增长了11.2%，全球汽车销售额增长了5.1%，为260万辆。但本田汽车公司欧洲业务难以令人满意。由于日元对欧元汇率相对强劲以及欧元对英国英镑的疲软，本田汽车也因此受到了影响。在中国虽然本田产品非常旺销，但是"入世"之后同类产品会大量涌入中国市场，竞争将极为激烈。轿车的国产化率是特定历史背景下的产物，在经济一体化进程到来之际，再一味地强调国产化率就不太现实。在国产化率的潜台词下，高国产化率就是高成本，高国产化率并不是什么好事。所以从这个角度上讲，广州本田的国产化率不高未必是坏事。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:42
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宝马公司

宝马的传统与优势都在高档轿车，属于细分市场的高端产品，非常注重生产技术、市场、灵活性及适应并满足个人需求。他们与中国的许多伙伴进行了谈判，寻找与宝马的企业哲学、经营理念相吻合的企业。最重要的衡量标准不是生产规模，而是合作伙伴的理念要与他们的需求一致。华晨集团恰好与他们生产汽车的理念相近。与华晨的合作将共同生产宝马轿车，而不是华晨的品牌。因为宝马在全世界都是从事高档轿车的生产，并且只是用自己的品牌。要建立一个符合宝马国际质量标准的生产厂。在中国贯彻其经营哲学，即生产紧跟市场。所以宝马在中国未来的事业，也包括一个符合宝马国际质量标准的生产厂。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:42
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戴姆勒－克莱斯勒：整合发展战略


2001年年初，戴姆勒－克莱斯勒进行了一次深层次的管理改革，为下一步的结构调整扫清道路。主席施仑普直接控制新成立的"汽车执行主管委员会"，其职责是监管集团公司的奔驰和克莱斯勒部门以及从事相关贸易活动和与同类日本公司的联盟事宜。这个部门取代戴姆勒－克莱斯勒公司原来分离的制造、管理、营销三个部门；同时加强了集团公司主席在处理公司内部矛盾时的权力。该公司的这项改革是德国最大工业组织较大范围的革新，它牵涉到26000名员工下岗和克莱斯勒6家生产车间关门，以此减少开支和执行新的汽车产品战略。

随着戴姆勒－克莱斯勒将潜力巨大的亚太市场作为企业中长期重点投资发展地区，尽快在中国建立大规模生产基地自然成为其亚太发展战略的重中之重。

围绕进入中国市场，戴姆勒－克莱斯勒公司内部进行了广泛而深入的战略调整：2001年6月，我国台湾省的中华汽车公司宣布正同戴姆勒－克莱斯勒公司谈判，研究共同开拓中国汽车市场事宜。中华汽车公司是裕隆集团的骨干，企业三菱拥有该公司25%股份。该合作项目的主要内容是共同投资5000万美元，利用位于福建的东南汽车公司的生产基地，生产奔驰品牌VITO商用车，戴姆勒－克莱斯勒也可能直接出资参股东南汽车，参与公司经营。2001年6月，日本三菱汽车工业公司利用投资伙伴戴姆勒－克莱斯勒在中国的生产基地生产三菱汽车。东南汽车一期工程己于1999年9月顺利建成投产，目前年销量己经达到3万辆。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:43
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
总的来说，跨国公司在中国汽车市场具有代表性的竞争战略大致分为三种类型：


①先进入者竞争战略：战略核心是适应市场变化，保持市场领先地位。

②后进入者竞争战略：通过集团协同，跨越式发展，成为市场领导者。

③先进入者后发式竞争战略：聚合国际、国内两种资源，利用产品、品牌、服务的产业链整体优势，专攻细分市场。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:44
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汽车业主要竞争对手的战略布局 [M19] [M19]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:46
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整车制造方面


在当今世界汽车工业布局中，目前已经形成以通用汽车，福特汽车，戴姆勒－克莱斯勒、大众汽车、日本丰田、法国雪铁龙、韩国现代等几大汽车集团。从80年代中国允许外资进入后，上述汽车企业就纷纷在中国建立合资汽车制造公司。目前，外国汽车厂商在华已形成了激烈竞争局面。

①美国通用汽车
上海通用汽车创建于1997年6月，总投资15.2亿美元，由通用汽车与中国最大的轿车制造商上海汽车工业(集团)总公司各投资50%共同设立。主要产品：别克GS轿车、公务商务旅行车别克GL8、别克赛欧。
金杯通用汽车是通用汽车公司与金杯汽车股份有限公司双方各占50%的股份的合资企业，投资总额2.3亿美元。主要产品：雪佛兰"开拓者"运动型多功能车和雪佛兰S-10双排座皮卡车。

②美国福特汽车
长安福特汽车有限公司是长安汽车集团和福特汽车公司于2001年5月组建的轿车合资企业，初期总投资额为9800万美元，双方各持股50%。预计生产适应中国家庭需求的轿车，首辆汽车将于两年内下线。
福特江铃汽车股份有限公司拥有福特与江铃共同开发的汽车－全顺Transit汽车。福特拥有20%的股份，并于1998年11月将其拥有的股份增至30%。是中国生产轻型卡车、皮卡及为其产品和其他汽车配套提供零部件的主要厂家。

③德国大众汽车
目前德国大众产品在中国轿车市场已占据了50%以上份额。
上海大众汽车有限公司1984年成立，是上海汽车工业(集团)总公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司、德国大众(中国)投资有限公司，中德双方各50%的投资比例组建，注册资本达到46亿元，总资产达200多亿元。主要产品：桑塔纳和桑塔纳2000及帕萨特三大系列几十款车型。
一汽大众汽车有限公司成立于1991年，投资方为：长春第一汽车制造厂60%股份，大众汽车公司30%股份。奥迪公司，10%股份。主要产品：捷达和捷达王及奥迪系列轿车。

④日本丰田汽车
2000年6月，丰田汽车公司(50%)、天津汽车夏利股份有限公司(50%)合资成立。主要产品：专为中国开发的全新小轿车。
四川丰田汽车有限公司1998年11月10日成立。丰田汽车公司45%、丰田通用公司5%、四川旅行车制造厂50%，出资约6700万美元组建。2000年12月15日，第1辆丰田柯斯达客车下线。

⑤日本本田汽车
广州本田汽车有限公司成立于1998年7月1日，注册资本为11.6亿元人民币，由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50%建设而成。主要产品：本田雅阁最新系列轿车，预计年产5万辆以上，起步阶段为年产3万辆。

⑥韩国现代汽车
江苏悦达起亚汽车公司成立于1996年，总投资2700万美元，注册资本1500万美元。为江苏悦达股份有限公司与韩国现代集团按5：5股份比例合资建立的整车生产企业。目前己形成年产5万台的生产能力。主要产品："悦达"Pride系列经济型轿车。

⑦戴－克（奔驰）汽车
亚星－奔驰有限公司是江苏亚星客车集团有限公司与德国载姆勒－克莱斯勒－奔驰股份公司共同投资组建的合资公司。公司投资总额9550万美元，注册资本6010万美元，合资双方各占50%。
北京吉普汽车有限公司是北京汽车制造厂和美国克莱勒斯公司的合资经营企业。1983年5月5日签约，1984年1月开业。公司目前注册资本达到14682万美元，其中外方股本占42.4%，中方占57.6%，投资总额为41121万美元。主要产品北京切诺基。

⑧法国雪铁龙
神龙汽车有限公司是东风公司70%、雪铁公司25%、法国兴业银行4%和法国巴黎银行1%组建，年产30万辆轿车和40万台发动机，1992年5月18日成立。目前己经形成了年产15万辆整车和20万台发动机的生产能力。主要产品为神龙富康轿车。

⑨日本日产汽车
风神汽车有限公司为东风汽车公司与台湾裕隆各占50%的合资企业，由于日产控有台湾裕隆股份，算做日产汽车公司合资企业。主要产品为风神轿车。
东风日产柴油汽车有限公司是东风汽车公司、日本日产柴油汽车工业株式会社、日本住友商事株式会社、新加坡陈唱父子汽车(星)有限公司联合投资，首例经国家批准生产重型车底盘的合资企业。生产目标为年产汽车5000辆。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:49
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零部件制造方面


正当各大汽车厂商在中国排兵布阵时，全球的零部件厂商也尾随其后，纷纷登陆中国。其中与中国汽车公司组建合资公司，成为他们着陆中国市场的首选方式。

①德尔福：把中国做成最大零部件的出口基地
全球最大的汽车零部件供应商德尔福汽车系统公司，在1997， 1998， 1999三年达到其在中国建厂布点的高峰，自1993年起它已在中国建立了巧家合资企业，目前它已经在中国投资了4亿美元，在中国地区的销售额也达到了4亿美元，赢利丰厚。
2001年以来，德尔福的主要业务己从合资建厂转移为把现有的15个合资公司或独资公司做强做大上。目前，正在积极扩大设于中国的各个零部件厂的出口业务，力争达到销量的1/3以上来自出口。

②米其林：改写中国轮胎市场格局
2001年4月，米其林轮胎公司投资2亿美元控股与上海轮胎橡胶共同组建的合资公司一米其林回力轮胎有限公司，其中米其林控股70%，上海轮胎橡胶集团占30%。该合资公司生产的子午线轮胎产量将位居全国首位。据有关专家估计，此合资公司投产后，在中国的汽车专用子午线轮胎的制造上，外商合资的产品将达到80%以上，成为中国市场的主导，而中国的传统国产产品无疑将受到巨大冲击。在此之前，米其林就己投资1.2亿美元在中国建立了2家合资轮胎企业。

③上汽、一汽、通用首次联手整合零部件生产
2001年4月，上海汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司与大众汽车中国投资有限公司，共同出资组建成立大众汽车变速箱上海有限公司，总投资9600万美元，注册资本3200万美元。上汽和一汽的两个大众公司在零部件方面早有合作，但共同出资组建大型零部件合资公司还是首次。大众汽车中国投资有限公司的介入，表明外国公司全面整合国内合资企业零部件生产已经进入实质运作阶段。

④上汽、南汽携手零部件业务
2001年4月底，菲亚特集团与上海汽车工业集团总公司、跃进汽车集团合作，在江苏镇江成立了总投资达8088万美元的华东泰克西汽车铸造有限公司，这也是目前中国汽车行业最大的发动机缸体铸造投资项目。2001年7月，菲亚特公司又投资2500万美元在上海成立全新的零部件独资企业－马瑞利动力系统上海有限公司，向中国最大的汽车制造企业提供单点及多点电喷的电子发动机管理系统。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 17:58
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有一种说法：广州本田成为中国中高档轿车市场的实际庄家



广州本田，从１９９８年成立迄今，第３０万辆轿车在广州本田下线，更重要的是其２４万辆产能生产线骤然提速在暗示着一个"可怕"而又充满趣味的场景：中国中档轿车市场很快又将可能发生一次颠覆性的改变，或者说，那些翘首以待的消费群体或许不用把希望寄托在２００５年后汽车关税的下降就能提前从这种颠覆中受惠，雅阁轿车产能的提升将可能成为重构中国车市价格系统并向国际化价格接轨的动力源之一。

庄家广本

事实证明，较为紧张的产能供求关系使广州本田成为中国中高档轿车市场的实际庄家。雅阁每出一张牌，它的对手就会想尽办法应对，而一旦广州本田忙于产能扩张，那么这段时间就成为中国中档轿车市场最风平浪静的时段。

２００３年，北美版新雅阁的上市终结了中国中档轿车市场相安无事高价惜售的默契，随之而来的是持续至今的价格不断向下碾压与市场持续井喷。尽管推动中国轿车市场风云变幻和持续激情的"帽子"不能戴在广州本田或者任何一个企图以价格换市场的厂商头上，但中档轿车价格的下压造成更低价格区间的产品市场重构却是不争的事实。

而现在，"蒙迪欧现在也降了不少，影响肯定会有"，一位广州本田的中层在很短的时间内对记者提到了三次"蒙迪欧"的名字，事实上，广本并不在意市场上来自蒙迪欧的影响，广本在意的是谁先在自己绝对把持的中档车市场提前发出了一张牌，而以往这个角色在君威、雅阁与帕萨特的角逐中通常也是由雅阁率先完成。"蒙迪欧可以暂时不去想，无论是产能还是市场化口碑基础、竞争力等方面，蒙迪欧还不能和君威、雅阁与帕萨特相比"，著名汽车产业分析师钟师对记者说。在钟师看来，因为撑不住而降下来的蒙迪欧还不能晋身在主流厂商行列。

一直以来，日本人一贯的谨慎从事的市场策略以及９０年代中后期中国国内市场抑制消费的惯性依然占据主流都使本田对于在中国新的投资项目持有保守策略，而来自中级车市场持续井喷的强劲需求更出乎了本田及全球各大汽车厂商的意料。市场需求的持续大于产能，使各大合资厂商尽可能长的一段时间内保持着一团和气的假象，但现在这个假象已经在消失中。目前看来，在新一轮的角逐游戏中，主角只有三个，即广州本田、上海大众和上海通用，尾随而至的还有新加入的日系军团，即日产和丰田。

颠覆谁？先是自己然后对手

现在，如果按照广州本田事先张扬的那样，７月份日产１０００台产能顺利完成，那么最新可以期待的市场景象则是广州本田首先将终结了自己的"雅阁饥饿销售"法。

钟师认为雅阁的市场售价将会在９、１０月份达到一个理想的甚至是出人意料的平衡表现。如果按照大多数购买者实际的货币支付行为计算，我们可以把雅阁的实际市场价格看成是广本规定的出厂价格加上市场上浮的价格，而加价的减弱直至消除则完全可以被看成是市场行为下的一个价格调整，也就是降价，尽管这个降价令不是出自广州本田自身，但是事实已经证明来自市场的游戏规则远比厂商的自律行为有力得多。而从另外一个角度来看，雅阁市场浮动价格的逐级下探一定是伴随着更多中级车以相对更为明显的幅度走低，与此同时，真正的产能与需求之间的矛盾关系发生根本性的转变，即产能从此超越需求的增长。

广州ＡＥＣ（汽车博览中心）车城的总经理练卫飞坦言"雅阁目前的加价气势已经不如从前，加价幅度开始出现明显地回落"。当然，这一方面源于广本产能的不断提升，而另一方面其他车型的分流作用也在日渐突显。"现在威乐的订户已经排到了１０月份，车再好卖再加价，没有货源也没有意义"。练卫飞并不愿意就雅阁实际售价的回落给出一个自己心目中的时间表，因为ＡＥＣ车城下属公司既销售雅阁也销售丰田公司的产品，"我们正在和丰田谈佳美的代理销售协议，因此没有办法对广本雅阁发表更多的见解"，练说。但他言语中更倾向于这样一种态度，即更多的日系同类产品的进驻将使目前雅阁独步中级市场的状况大为改观。

"飞度已经露出牙齿，接下来敏锐且行动迅速的广本有可能会做出让对手来不及反应的市场行动"，钟师说。钟师认为，就全球市场与厂商来说，真正适合中国市场需求的中档车型也并不多。因此，未来最主要的车型较量还会以目前几个大品牌厂商为主，就大众与通用的应对策略总体来说，上海通用反应会比较迅速，而上海大众一贯固有的傲慢与偏见使新的有竞争力车型很难第一时间出现中国市场并准确地适应这个市场，因此将有可能最先受到来自广本为首的众多日系厂商的侵蚀与重创。

价格方略

在小范围内访谈中，即将离任的广州本田总经理门胁轰二坦言"后悔没有把价格定得再低点"，而执行副总经理曾庆红则在不断强调"出了会议室的门，我们（指他和门胁）就只有一种态度的声音"。曾庆红的意思在于强调中日合作双方在沟通方面的协调性和一致性，而事实上，尽管门胁表示自己是"因为产能无法满足而在最后价格制定方面进行了妥协"，但显而易见的是，广州本田和许多合资汽车企业的中方有着类似的价格策略取向，即更偏向接近市场心理承受上限的定价原则。

门胁在简短的告别讲话中介绍到他的接任者峰川尚的一句颇为重要的评价是"他对中国的市场非常了解"，这"了解"除了中国用户喜欢车型宽大舒适和细节的精致之外，最为重要的就是价格策略的制定。根据门胁本人的表述，广本新品的价格策略将会进一步向更有市场杀伤力的方向迈进。

在全球，本田一般以低于同类车１５％－２０％的价格来定价，而现在，由于某种原因出众的表现，雅阁的售价甚至高于对手。门胁表示，汽车的价格有个难点，不是越便宜越好。对中国人来说，满足他们的价值感是很重要的，车辆的魅力，性能与价格的平衡很重要。"我坐在雅阁上，我就会想，现在的价格能不能很好满足客户的价值感，如平衡有欠缺，就要把车子的性能提高，将车的质量进一步改进。这样的价格下，客户应该得到什么样的车，当其他厂家的价格向我们靠拢时，我们没有考虑降价，而是让它的性能提高，让客户觉得更值。"也就是说，本田相对低的市场售价并不是因为品牌的因素而完全是出自一种定价策略。

未来市场

门胁说，中国新涌现的青年企业家将是广州本田雅阁的主要目标客户群，这显然比雅阁在世界其他地方的消费群体要高出许多。拥有一个更新高的消费群体定位将使作为全球后进汽车制造商的日系厂商在这个市场采取更为重视和敏锐的市场策略。钟师认为，产量的提升和即将出现的更为激烈的市场竞争将会使广州本田脱胎换骨，在整体品牌形象、企业文化建设、战略制定等方面重新进行定位。而由于广本在成本控制的一贯优势，同样的售价相对会获得更多的利润空间，这也就具备了在规模换取分额的下一步中级车价格大战中更为领先的优势。

作为中国最为赚钱的汽车制造厂商，广本的成功已经将广州变成最具有赚钱效应和合资价值的汽车制造基地。门胁轰二自信地认为，日本三大厂商将很快提升广州的汽车制造技术，使之成为中国最有竞争力的汽车制造地区。而日本新日铁与宝钢的合作以及广州南沙汽车钢板项目的启动则为日系制造商带来更多降低制造成本的机会。就目前广州本田在中国市场的产品品质评价和成本与利润空间而言，人们将很快看到一个实际价格的走低和一个产品定价的重新制定，这中间，将有许多被信奉为定义的关于合资厂商的气质与故事角色将被重新演绎。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:04
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广州成为日系汽车在华的大本营？ [M11] [M11]


丰田目前在中国市场上处于落后地位，要实现"占有中国汽车市场10%"的远期发展目标，丰田必须寻找一汽之外更多的合作伙伴，而广汽目前也只有本田一个合作伙伴，一直渴望着再找一个"世界排名前几位"的国际大型汽车企业合作。更重要的是，广汽与本田的合作取得了有目共睹的成绩，这不仅表明广汽能够与日资企业进行良好的合作，更从旁印证了广州非常适合日本汽车企业的发展。

本田、日产都已进入广州，如果顺利的话，日本主要的五大汽车生产企业中的前3强都将齐聚广州，再加上生产商务车的五十铃和日本东京座椅技术株式会社、日本斯坦雷电气株式会社、日本电装株式会社等众多的汽车零部件配套企业，广州堪称日系汽车在华的大本营。环顾一下国内目前的汽车工业格局，欧美系的通用、福特、大众等已在中国市场处于遥遥领先的位置，日系汽车要想后来居上，选择合适的合作伙伴与登陆地点可谓关系重大。同病相怜，广州的汽车工业受与法国标致合资失利的影响，错失了一段良好的发展时机，如今要迎头赶上，当然也少不了要寻找适当的合作伙伴，延后进入中国市场的日系汽车厂商们正是适当的人选。

对于丰田与广汽的合资意愿，人们更多地看到的是丰田与本田之争，却忽略了另一方面的可能：日系汽车厂商将可能联手从欧美汽车厂商处夺取市场。广州本田的销售部长金山裕曾公开对媒体表示，本田的飞度和丰田的威驰不是竞争对手，"我们的对手是大众的POLO"。近几十年来，日系汽车与欧美汽车的"拉锯战"从来就没有停息过，现在，这一战事又蔓延到了中国，在中国市场处于落后地位的日系汽车已经开始了集体反击。据汽车协会统计：在2003年推出的约40种不同款式的新车中，日系车将占60%。

或许，这正好能解释日系汽车齐集广州的原因：作为中国市场的迟到者，日系汽车要抱成团才能降低成本，与欧美汽车抗衡。与在中国市场经营已久的通用、大众等相比，丰田、日产等尚未能在中国建立起较为完善的零部件配套体系，而本田在广州已经苦心经营了5年多，并将众多的日本汽车零部件配套企业带进了广州，对于日产和丰田来说，进驻广州，就意味着可以和本田分享这些配套厂商。反过来，众多的日系汽车企业聚集广州，也必将进一步带动更多的日本配套厂商来到广州，共同改进他们在中国市场的"生态系统"。日资的广州丸顺汽车配件有限公司就是跟随本田的脚步进入广州的，该公司目前正准备把其在日本的最新生产线也搬到广州来。该公司的负责人表示，如果把这条生产线搬过来，他们还将为其他几家生产配套产品，而不仅仅是广州本田。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:12
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[M13] [M13] [M13] [M13] [M13] [M13] [M13] [M13] [M13]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:15
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广州的"东方底特律"之梦


尽管本田与东风在整车项目上的合作让广州的汽车业产生了一丝挫折感，但广州发展汽车工业的决心却丝毫没有改变。近几年来，广州市的领导在不同的场合不止一次地强调：政府将采取各种措施支持汽车工业的发展，使其尽快成为广州支柱产业之一。为此，广州市列出了汽车工业发展的时间表：2005年，广州的轿车年产量达到40万至50万辆，包括零部件，汽车工业产值超过1000亿元，占广州市工业总产值近1／5，成为广州的支柱产业；未来10年，广州市的汽车生产量将超过100万辆，整车产值将超过1200亿元。

广州本田是广州市启动"东方底特律"梦想的开始。1999年第一辆广州雅阁下线，至今，广州本田的累计产量已达20万辆，2002年，广州本田完成全年5.9万辆的产销目标，实现利税50亿元。2002年，风神公司将总部搬到了广州花都，2003年6月，风神变成了东风汽车有限公司的乘用车分公司，日产公司全面介入。2002年7月，由广州汽车集团与本田、东风合作的本田汽车出口生产基地也在广州落户，该项目将专门生产经济型轿车并全部用于出口，首期规模为5万辆。此外，还有宝龙商务车、骏威客车、五十铃等多个汽车项目。目前，广州的汽车工业已形成了四大基地并存的格局。东部是以广州本田中心形成的汽车生产贸易基地，北部花都有以广州风神为龙头兴建的汽车城，南部南沙地区则是按照规划将高起点建立的环保汽车城，东北部增城地区还将崛起一座以宝龙汽车集团为主体的大型汽车城。

据广州市经委发布的数据显示，2003年上半年，广州累计生产汽车71577辆，比2002年同期增长了65.5%，汽车制造业总产值累计增速为52.3%。不仅如此，广州还在抓住一切机会壮大汽车工业。广州市的一位主要领导在前不久召开的一次政府工作会议上透露，广州今后将抓好汽车产业项目的发展，充分利用广州发展汽车产业的有利条件，在奔驰、宝马、富豪等汽车生产企业中，努力再引进一家前来投资整车的企业。
作者: 风叶之儒    时间: 2005-2-15 18:18
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
[M21]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:19
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
政府角度：广州从战略上已基本完成汽车产业的大布局
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:20
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
风叶之儒？ [M11] [M11] 是偶的兄弟么？ [M04] [M04]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:20
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
广州市停车规划已经出台，基本方案是：

建213个永久性公共停车场，80处路边停车点，共45万个车位；其中，107个停车场力争在2010年前投入使用。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:26
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
这些说明了广州发展汽车工业和轨道交通的决心，也说明广州城市的拓展、城市空间结构的转变是以机动化为支撑的。

多扯一句吧， [M04] [M04] 可以想象，机动化对广州未来的房地产业有着不可估量的影响，其中最直接的便是对房地产区位特别是住宅区位的影响。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:27
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
未来10年广州房地产区位的层次变化

所谓区位，是指某一经济事务或经济活动所占据的空间场所以及该场所与其周围事物之间的经济地理关系。按照产业分类方法，房地产区位可分为工业、农业、商业、住宅等区位；根据区位理论，构成房地产区位或者影响房地产区位的经济活动因素（区位因子）有：自然、劳动、基础设施、地价、集聚、科学技术、制度市场、文化行为、资金、信息等多种。根据广州房地产市场的特点，我认为影响广州房地产区位的主要因子是自然、基础设施、市场、资金、信息5项。已有迹象表明：自然因子中，城市住区的空气质量和声环境质量越来越受到居民的重视。去年9月，广州社情民意研究中心的一份调查结果表明：全广州有超过50％的家庭不同程度受到噪声污染影响，广州市民对噪声整治的满意度只有16％，85％的居民要求住宅安装隔音窗。

然而，目前对广州房地产区位影响最大的因子当属城市交通设施（属于基础设施的范畴）。早在上个世纪30年代，美国城市经济学家霍伊特就通过实证的方法得出结论：城市住宅区倾向于沿着空间摩擦和时间摩擦最小的路径由中心向外延伸，通常的拓展路径是便利的交通路线如公路、铁路、河岸、湖岸、海岸线等，也有高级住宅区倾向于向高级商务中心和社会名流居住地通近。

当代城市空间摩擦和时间摩擦最小的路径当属高速公路和轨道交通。广州地区乃至珠三角地区高速公路网（含快速干线）已建设多年，比较发达；高速公路，特别是快速干线对广州房地产区位产生的影响，在广园东特别是番禺多有积极的表现，而市区的内环路高架路则有不少负面效应。近一两年，广州有车一族以每年20％的速度增长，但相对于使用公交的人仍是少数。因而，公共交通，特别是轨道交通对广州房地产区位的新格局有举足轻重的作用。

按照广州"东进西联南拓北优"的城市发展战略，2010年广州将建成地铁200公里，到时地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线和8号线将全部开通，远期规划则有600公里。地铁东至荔城、南至南沙、西至芳村、北至新机场，到新机场后一路将达从化街口，另一路到花都。此外，地铁还将与佛山等珠三角城市轨道交通相连。

600公里的地铁已是一个不小的数目，从宏观的角度观察，一定会加大房地产区位的空间分异：除了旧城区相对稳定，新城区（含核心区）有较大拓展，特别是副中心的作用会更加突出；郊区则会出现真正意义上的卫星城镇，而不似现在大多的只是卧城。

广州住宅区位的形成和分布附会了霍伊特扇形住宅区位理论。由于广州城市沿珠江水道向东南方向滚动发展，住宅区位的扇面在广州东南部更为舒展，造就了今天的华南板块和南沙板块。笔者认为，10年间广州房地产区位变化最为明显的应是中观区位，即业界通常所说的住宅区位板块。10年内比较有代表性的板块变化是由于火车站和大学城的建设，华南板块将加大楼盘密度，进一步走向成熟；由于机场搬迁，白云新城板块正式浮出水面；走向成熟的还有由于CBD核心带动的珠江新城板块以及会展中心带动的琶洲板块、员村板块等；而港口建设带动的南沙板块将演变成2--3个小板块。新崛起的板块还可能有：由综合交通带动的沥窖板块和酝酿中的广州新城板块，由地铁带动的西朗板块、大坦沙板块，由大学城带动的新造板块，等等。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:28
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
未来10年广州房地产区位的等级变化


区位的等级变化是指区位质量的变化，即某一区位对特定经济活动带来的社会经济效益的高低，是一个相对概念。由于广州市近几年加大了城市基础设施的投入，为房地产开发提供了良好的外部环境，因而未来10年，广州的房地产区位质量基本上是朝好的方面变化。商业区位基本上随着其与市中心和副中心的距离由近至远发生变化，区位质量由高到低递次分界。由于轨道交通的发展，南沙作为广州的天然良港和出口加工工业区，具有较高的生态位势，因而将有良好的区位效益，使该地区的工业区位和住宅区位质量同时有较大的上升空间。

另一方面，基于政府的规划定位和大力投入，珠江新城板块和琶洲板块的商业和住宅区位质量将迅速上升，相应的，广州流花地区商业区位质量将呈下降趋势。由于珠江新城的CBD核心效应，天河体育中心板块将成为高级住宅衰退带--即美国城市经济学家E·W·巴吉斯所称的"渐移地带"--随着珠江新城CBD核心作用的凸现，天河体育中心板块住宅区位质量将有所下降，不再适宜于高级住宅的分布，部分高收入家庭开始迁出，倾向于向更高级的商务中心和社会名流居住地集聚。

此外、由于政府有意疏散人口密度大的旧城区人口，抑止住宅发展，增建停车场库，引进机动车辆，也提升了旧城区商业区位质量。然而，内环路高架路恶化了住区空气和声环境质量，强行割裂传统社区，破坏了传统社区的区域感和场所感，使旧城区的住宅区位质量明显下降。除了珠江沿岸的滨江东等板块保留现有的定位不变旧城区腹地特别是保护区仍是老广州的家园，旧城区的内环路高架路沿线则将变为低收入家庭的主要居住地。

亚洲最大火车站落户钟村，在提升番禺工业区位和商业区位的同时打破了番禺的宁静，造成噪音污染，增加了人口密度而且人员混杂，将致使华南板块的住宅区位质量下降该板块发展初期因为自然因子好，使这里分布着高中收入阶层的住宅，而随着土地大规模的工商业利用，住宅区位质量逐渐下降，不再适宜于高级住宅的分布。除沙溪江岸以外，高收入家庭开始迁出，钟村一带的中高收入阶层也将迁出。

由于大学城的建设，华南板块将导致大量中等收入家庭入住。华南板块中的大石楼盘还面临城中村改造的任务，完成吸纳从低收入人群到中等收入人群的过渡。而洛溪板块住宅多为中低档建筑物，由于邻近板块土地的大规模工商业利用，导致住宅区位质量进一步下降，将吸纳更多的中低收入家庭入住，不过洛溪板块的西端则有可能成为中高收入阶层的聚居地。

南沙（海滨）、从化（温泉）等板块则极有可能成为E·W·巴吉斯所说的通勤带，住宅区位质量最高，为高级住宅分布区。二沙岛虽然不断有富人搬出的消息，但因其地位得天独厚，仍然是住宅板块的"绩优股"。珠江新城板块、琶洲板块以及南湖板块将不断传来高收入人群迁入的利好。由于部分富人的"逃逸"，广园东板块、天河东板块成了类似E·W·巴吉斯所说的中高级住宅区；由于大学城的辐射，沥窖板块、员村板块以及华南板块的南村一带成了中高等收入家庭的乐园。

需要指出的是，人口分异并非广州房产区位等级变化的主要原因。中国是一个发展中的社会主义国家，城市人口中绝大多数是工薪阶层，贫富悬殊尚不明显，加之社会主义的住房制度考虑的是大多数人的利益，因此区位的等级变化不会加大广州城市人口的空间分异。也就是说，一个板块一定会有高中低三种经济收入的家庭入住，一个楼盘一般也至少有两种经济收入类型的家庭入住。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:31
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
未来10年广州房地产区位的稀缺变化


区位的稀缺性是指对某一类经济活动或是不同的经济活动而言，对优良区位的供给总是小于对它的需求因而说它是稀缺的。稀缺性是导致区位需求者（开发商）之间进行激烈的区位竞争的根本原因，对商业区位来说，尤其如此。由于广州城市不断接近现代化，加之过去旧城改造的错误（发展高层建筑和建设高架路桥），10年后，广州旧城区中具有鲜明历史特色的传统购物街，如中山四路、中山五路地区、太平南地区、西关地区、文德路、大新路、一德路、十八甫路、华林街等商业区位都将变得稀缺，而非只是如今北京路和上下九这样的商业区位的稀缺；10年后，广州新城区如琶洲等城市副中心将成为广州商业的优良区位，由于规划配置少，住宅用地将成为稀缺资源。而政府对城市设计特别是城市边缘（南海海滨、珠江和白云山麓等）的控制，使得海景盘、江景盘和山景盘地块也有可能成为稀缺资源。
作者: 枫叶之需    时间: 2005-2-15 18:33
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
请继续 [M36]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:37
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
[M16] [M16] [M16] [M16] 眼睛珠子都快掉下来了， [M34] [M34] [M34]

枫叶之需？是老妹吧 [M04] [M04] [M01] [M01] [M01]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-15 18:39
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
好饿呀，吃饭去也， [M39] [M39] 要不然老妈要扁了 [M14]


[M41] [M41] [M41] [M41] [M41] [M41] [M41] [M41]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-16 00:55
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
回到车的话题。 [M19] [M19] [M19]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-16 00:57
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
我国有关汽车工业的相关承诺


从我国"入世"的有关法律文件来看，我国对外开放汽车业的承诺主要包括：

(1)进口关税：大幅减让
自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%：以后平均每年再降低4%至5%：排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。载货车和专用车：至2002年1月1日的最终关税分别为20%－25%和9%－12%。摩托车：至2002年1月1日为30%－45，零部件为30%。汽车零部件：按160多项税则分别下降，到2006年7月1日从平均25%降到10%。

(2)进口配额：2005年前全部取消
在加入WTO以后，我国政府将分阶段取消汽车进口配额，并且到2005年取消所有配额和几乎所有定量性质的限制。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，每年递增15%。配额量包括汽车及关键零部件。

(3)汽车分销业：对外资全面开放
加入W TO以后，我国政府将全面开放汽车分销领域，外资可不通过中间代理商直接从事汽车及相关产品的进出口以及在国内市场的营销，进入涉及批发零售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。
汽车连锁店2002年开始放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，但这一限制到2006年取消。

(4)汽车消费信贷：非银行外国金融机构可提供
自中国加入WTO之日起，允许非银行的外资金融机构在我国提供汽车贷款融资、保险等业务；入世2年后，外国银行可以进入当地货币交易市场，在经济特区及部分特定地理区域内，享受与国内银行同等权利；5年后，地域及客户限制将全面取消。

(5)汽车制造业：逐步取消准入限制
以往我国对达到一定国产化率的企业给予优惠，入世后，这一政策被取消。2003年取消对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但中国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类，即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。
省级政府审批权逐年扩大，现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的，到2005年可审批1.5亿美元以下的项目。另外，从加入时即取消对发动机合资企业外方股权不能超过50%的限制。

(6)取消外汇平衡、贸易平衡要求，以及国产化和出口要求，国产化优惠在入世当年取消。

(7)汽车产业政策应修正，以与WTO规则保持一致。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-16 00:59
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
入世三年来进口汽车发展态势


1 汽车进口量快速增长，但进口汽车的市场占有率基本稳定
随着汽车关税大幅度下降和汽车配额每年以15%速度增加，在入世后的前两年，我国汽车进口量快速上升，2002年汽车进口量(含整套散件，无特别说明下同)128159辆，比2001年增长79.5%. 2003年1-11月我国进口汽车155639辆，与2002年同期相比增长38.8%，增长率有所下降。
虽然汽车进口量快速增长，但是进口汽车在我国国内汽车总需求中的市场份额变化不大，2002年进口汽车的市场份额由2001年3%上升到3.8%，2003年1-11月进口汽车的市场份额继续维持在3.8%，进口车仍然只是我国汽车市场的补充力量。

2 进口汽车的产品结构向高档化发展
2002年进口汽车平均到岸单价24920美元，比2001年上升了2.7%，到2003年1-11月份进口汽车平均到岸单价为29903美元，比2002年又上升了20%，进口车价格处于上升态势。从产品结构来看，进口汽车也呈现高档化趋势。以轿车为例，近三年2.5L以上排量的汽车比例不断上升，而且近三年3.0L排量以上的车型比例比入世前的进口比例提高幅度较大。从进口车的品牌来看，2001年宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和凌志等五款高档车型进口量为12992辆，占轿车总进口量的18.2%. 2003年1-11月这五款高档车型进口量达到28728辆，占轿车总进口量比例提高到了31.1%.

3 以成套散件形式进口汽车散件增长迅速
2003年前三个季度我国进口轿车7.68万辆，其中成套散件2.3万辆，占进口轿车总量的30%. 2002年，我国以成套散件(CKD)形式组装车的数量达到了100085辆，比2001年同期增长34%，而到2003年1-11月CKD组装车产量达到167529辆，比2002年同期增长80.05% ， CKD形式生产的汽车占汽车总产量的比例也由3%提高到7%。我国CKD进口组装基本上都在轿车领域，如风神蓝鸟、宝马以及索纳塔等车型都主要是以CKD形式组装生产的，近两年轿车新产品上市步伐的加快与CKD组装生产有着密不可分的关系。当前，许多汽车生产企业都在以进口零部件组装整车，没有重视国内配套零部件体系的建设，不少整车项目的零部件国产化率不到10%，这些将会制约我国汽车工业的健康发展。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-16 01:05
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当前汽车进口态势成因分析


入世三年来进口车呈现的态势是由多方面因素共同造成的，但是政府控制性政策是主要作用因素，可以说近三年进口车所表现出的特征主要是政府控制下的结果。

1 配额管制及其他管制使得进口车价格居高不下
我国进口车价格在近三年完全受到许可证价格影响，而关税下降对进口汽车价格没有产生太大作用，更确切地说由于关税下降所带来的价格下降被配额价格上升所掩盖了。不仅如此，配额管制也影响了我国汽车的进口结构，现在我国进口的汽车主要以中高档轿车为主，因为低价位轿车无法分担高昂的配额费用，经销商一般不进口此类车型，但这并不能说明这部分国产车型就具有了完全的竞争能力。

2 日元、欧元的升值使得进口车的人民币成本上升
2002年欧元对美元的平均汇率为1.01， 2003年欧元对美元的平均汇率在1.25左右，比2001年上升了24%. 2002年日元兑美元升幅11%，到2003年日元兑美元平均汇率达到106.12。我国汽车进口基本上来自日本、欧洲，2003年1-11月我国从日本进口汽车73502辆，占汽车总进口的47.2%；从德国进口汽车39491辆，占汽车总进口的25.4%。而我国进口汽车基本上采取美元结汇，因此欧元和日元的升值造成了进口车人民币成本的上升。

3 国产车竞争力提高在一定程度上对进口车形成了替代
2002年年初，受进口车价格短暂下降的影响，帕萨特、雅阁、别克等国产中高级轿车纷纷降价，据测算2002年我国国产B级、C级轿车价格分别下降了1.2%和3.1%，2003年国产轿车价格下降幅度进一步加大，B级别轿车价格下降幅度高达14.3%， C级别轿车下降幅度比2002年加大，下降幅度达到2.4%。国产车价格下降提高了国产车产品竞争力，在一定程度上抵挡了部分进口车。
国产轿车品种的丰富对进口汽车形成了替代，2002年我国轿车新品牌上市20个，2003年更是有36个轿车新品牌进入市场。国产车产品的丰富尤其是与国际同步车型增加使得我国国产汽车对进口车形成了一定的替代作用。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-16 01:15
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2005年后进口汽车的市场趋势


进口车价格的下降趋势，必然带来汽车进口量激增。市场研究表明，消费者对进口车与国产车之间的需求偏好由进口车与国产车价格差值决定。在国产车价格保持不变的情况下，进口车价格的下降将使得国产车价格与进口车价格差距缩小，用户选择进口车比例会上升。当国产车价格比进口车价格低30％时将有95％的用户选择购买国产车，也就说只有5％的用户选择购买进口车；而当进口车价格下降使得国产车比同类进口车价格低15％时，将会有35％的用户选择进口车，这是一个非常可观的数字。
　　
随着进口汽车配额的取消，我国进口车的车型结构也可能会发生变化，由于许可证费用不再存在，中低档轿车有了进入中国市场的可能性，进口车型结构变化将改变现在只有中高档轿车面临进口车所带来的压力局面，我国A级别轿车也将会面对进口汽车带来的冲击，进口车对国产车影响将会向下延伸，影响面扩大。
作者: 不会游泳的鱼    时间: 2005-2-17 00:20
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]
作者: smile    时间: 2005-2-17 00:44
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
QUOTE Create By 不会游泳的鱼 At 2005-2-17
[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

LG说，已经被逼得鸡飞狗跳！ [M08]
作者: levin    时间: 2005-2-17 00:48
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
QUOTE Create By smile At 2005-2-17
[quote]QUOTE Create By 不会游泳的鱼 At 2005-2-17
[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

LG说，已经被逼得鸡飞狗跳！ [M08][/quote]

[M16] 给谁逼得鸡飞狗跳！？

smile兄近来脾气渐长了吗？ [M05] [M02]
作者: smile    时间: 2005-2-17 00:48
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
所以说，有好LP的筒子们一定要知道珍惜。 [M41]
作者: smile    时间: 2005-2-17 00:51
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
QUOTE Create By levin At 2005-2-17
[quote]QUOTE Create By smile At 2005-2-17
[quote]QUOTE Create By 不会游泳的鱼 At 2005-2-17
[M14]来看上眼再[M41] ，LD指示，还是house比较d重要。 [M13] [M01]

LG说，已经被逼得鸡飞狗跳！ [M08][/quote]

[M16] 给谁逼得鸡飞狗跳！？

smile兄近来脾气渐长了吗？ [M05] [M02][/quote]
是我把全家逼得鸡飞狗跳。 [M20] 不过俺滴出发点、立足点是好滴。脾气倒是不见长也没见消。 [M13]

兄弟好久不见，新年好呀！ [M25] [M25]
作者: 天边    时间: 2005-2-17 01:26
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
我没这么专业，不过也说说吧。
要是我买车，首先从个人情感上排除日产的。剩下能够选择的就大概还有德国，美国，法国和韩国。
法国车不是特别感冒，大概是因为广告做的太少，反正我脑子里对法国的没什么概念，因此第一个排除掉。
德国车不错，不过耳熟能详的奥迪，美国的福特，韩国的现代比较，奥迪最贵，也排除。
本来对现代看好，伊兰特价格一降再降，在中国的价格已经是全世界最低了。10万多一点，努努力还有希望买一辆，索纳塔也不错，价格比较之下贵了伊兰特一点，不过看着都算大气。可是05年开始两款将作为出租车大量上市，我可不想自己刚买回来的新车就满大街都是一样的，于是决定放弃这个牌子的车。
最后剩下福特蒙迪欧，外观自然是我喜欢的类型，银色的我最喜欢，可是价格要在20万左右，比计划高出了一辈，看来买车这事几年内是不用考虑了。
等等吧，等个三五年的，到时候应该会有更多的选择机会，现在贵的到时也该降价了，就是降不了，说不定人民币都升值了 [M04] [M04]

以上纯属玩笑，偶的自我安慰法则，各位不用当真 [M04]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:06
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
天边同学说得很好呵 [M21] [M21] ，大家都来聊一聊车嘛。 [M22]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:21
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
日本和韩国都属于后起的汽车工业发达国家，他们在加入关税与贸易总协定(GATT)之后，对汽车工业坚持采取扶持和培养自主开发能力，提高国际竞争力的积极政策，使汽车工业得到前所未有的快速发展，并带动整个国家经济奇迹般地强盛起来。

尽管国际发展环境已完全不同，各国情之间存在巨大差异，但日、韩汽车工业在这一阶段的发展经验及其对国民经济的带动作用，对我国汽车工业的进一步发展有积极的借鉴意义。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:23
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
加入GATT前后的日本汽车工业


1 汽车工业作为战略产业
日本轿车自1945年9月被禁止生产，1947年恢复小批量生产，年产300台。1949年10月禁令撤销后，国内生产无法满足需求，轿车进口持续增长。1950年进口为2141辆，1951年为4719辆。1951年5月开始，日本对进口汽车征收高达40%的关税，但欧美汽车价格仍低于国产车。

在这种背景下，汽车工业能否成为日本战略产业，当时有两种意见。通产省全力主张应保护、培育国产汽车工业，而国内进口商和运输省则极力提倡促进汽车进口。甚至当时的日本银行总裁也反对发展国产汽车工业，认为在日本努力发展汽车工业没有任何意义，因为现在是国际分工时代。美国能够生产价廉物美的汽车，所以我国的汽车可以依赖于美国。争论的结果，日本政府决定将汽车工业与合成纤维、石油化工并列作为战略产业。1952年通产省重工业局制定了"轿车替代和增产的7年充足计划"，确定了积极发展汽车工业的基本方针。

2 加入GATT前的扶持政策
针对尚属幼稚产业的汽车工业如何施加保护的问题，日本政府采取了两种具体措施；(1)官方金融机构提供低息贷款。1951年日本开发银行对丰田、日产、五十铃、日野四大公司的融资达3.75亿日元。1951-1955年，仅日本开发银行就融资15亿日元，占这四大公司实际设备投资163亿日元的约10%； (2)鼓励引进国外技术和组装进口国外汽车。由于日本战前军备的需要，日本制造技术只限于卡车等大型运输车辆，乘用车制造技术十分落后。为此，通产省1952年发表了"有关乘用汽车的合作组装契约的处理方针"。在该方针的基础上，日产、日野、五十铃、三菱分别与英国、法国、美国等汽车生产厂家，开始了广泛的合作开发。这一保护性政策，首先是以大幅度提高技术水平为目标。其次，运用以引进技术为基础的技术革新，推动国产化组装工业的发展。同时，日本政府还依据保护性关税，外汇配额采取限制进口及特别折旧制度等手段，从整车到零部件给予全面的保护。所有这些措施和加入关贸总协定后(1955年以后)的其他措施一起成为60年代乘用车规模生产体制的基础。

3 加入GATT后的"官民协调"经济发展方式
日本1952年8月加入世界银行和国际货币基金组织，1955年9月加入GATT.
随着加入关贸总协定后展开的贸易、资本自由化推进，日本政府的职能较之从前有了很大变化，日本特有的"官民协调"经济发展方式却促进了日本汽车工业的飞速发展。

汽车工业在加强国际竞争力的目标下，其官民协调发展方式表现在四个方面。第一，推进乘用车的批量生产。1959年日本乘用车生产量为8万台，由于可形成规模的专门生产乘用车的工厂不多，日本决定鼓励建厂。1959年丰田元町工厂、1962年五十铃藤泽工厂和日产的追滨工厂等相继建成投产，其结果，不仅促使企业为争夺市场而加强竞争，在批量生产达到一定规模时，也促使国内价格下降而接近国际水平。1960年产量超过16万台，1964年接近60万台，其种类也逐渐以乘用车为主。第二，对设备投资的援助。这一时期，设备投资的特征是依赖于官方银行和对外借款。1960年日本经济出现过热，产业合理化审议会产业资金部提出抑制设备投资建议，但对汽车产业仍计划投资约100亿日元。从大型卡车以外的设备投资金额看，1960年达536亿日元，比上年增加2倍多，1961年724亿日元，1962年661亿日元，1963年812亿日元。即使在1963年日本国内经济出现停滞，设备过剩之时，汽车产业的设备投资仍十分活跃，1964年突破1000亿日元。日本长期信用银行、日本兴业银行等官方金融机构始终贯彻政府"财政资金的重点投资"方针。在对外借款方面，1959年日产从华盛顿进口银行贷款300万美元，1960年丰田贷款1200万美元，五十铃贷款930万美元，日产于1961年贷款1100万美元等等。第三，促进产业界的重新组合。从1962年开始产业合理化审议会乘用车特别小型委员会就决定，在自由化的大趋势下，汽车产业的政策应放在促进企业的集中、合并方面。其具体手段是"体制金融制度"，即为促进产业界的集中合并，日本开发银行设立了专门融资项目。例如：丰田和日野合作时，对日野融资10亿日元(1967年)，丰田和大发合作时，对大发融资10亿日元(1967年)。第四，公路建设。50年代末到60年代中期，日本公路建设十分迅猛。1959年首都高速公路公司集团成立，1962年在第三个五年计划中开始实施总额达21000亿日元的公路建设计划。1964年名神高速公路开通后，对日本汽车的普及起到了极大的推动作用。此后，1969年东名高速公路也开通运营。山此可见，在推进贸易自由化的同时，官民协调方式是1959-1964年日本汽车产业发展的典型特征之一。


4 加入GATT前后日本的汽车工业及其对国民经济的带动作用
直至1953年，其汽车产量最高还不到5万辆，与同一时期英国的83万辆、法国和联邦德国的49万辆相比，差距很大。但从50年代末期发展速度加快。至1961年超过意大利，1964年超过法国，1966年赶上英国，1967年又超过联邦德国，跃居世界第二，1980年更进一步超过美国而执世界汽车工业之牛耳，并保持13年之久。

20世纪60年代中期前，日本汽车每千人拥有量不到12，至1970年，汽车保有量接近1800万辆，达到平均每12人拥有一辆的水平。

日本经济得益于汽车工业的快速发展而奇迹般地成长壮大起来，国民生产总值1967年超过英、法，次年又超过联邦德国而成为世界第二大经济强国。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:28
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加入GATT前后的韩国汽车工业


1 韩国发展模式要点
汽车工业是韩国的重要产业，创建于60年代初期，1967年3月加入GATT. 1962年汽车产量不足1800辆，到80年代中期己达60万辆。汽车生产经历了"进口零件组装"，70年代"创立本国型号"和70年代末期大批量生产三个阶段。到目前，韩国的轿车己打入加拿大、美国和欧洲市场，并且在价格、质量方面具有较强的竞争力。

韩国自主发展模式的要点是基本依靠国内资源，建立一个比较完整的汽车工业体系，包括自主开发能力、民族品牌、整车制造能力、国内的零部件供应体系。在产业升级和技术能力的提高过程中，虽然也通过技术引进等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投资。由于单靠市场力量难以达到上述目标，政府主导成为这一模式的重要特征。政府的政策工具主要有：对民族企业进行较高水平的阶段性保护，以挡住外国产品的竞争；对国内市场竞争也采取较强的限制，利用严格的市场准入、产品分工等方式，力图达到提高生产集中度和发挥规模经济的目标；银行等金融机构同汽车企业的紧密结合以提高后者的资本实力；实施出口导向战略，建立比国内市场容量大得多的生产能力，通过政府出口补贴等方式，提高其出口产品的竞争力。

2 加入GATT后对汽车工业的保护
"入关"前到"入关"后，韩国对汽车工业一直采取保护政策。从关税看，几乎未降，如"入关"后一段时间轿车关税为150%。对于国内居民购买本国汽车，征收30%的特别消费税和20%的防卫税，两项合计比汽车出厂价格高出50%以上。其目的是节制国内汽车消费，借此提高国民储蓄率。限制了汽车消费也就控制住了石油进口和强化了外债的偿还能力，这样从总体上改善国际收支。

防止乱建汽车制造厂点。汽车工业刚刚起步，政府颁布了"汽车工业扶植法"，建立一元(独家)生产体制，之后又由一元体制发展到三元体制。鉴于中小企业自行上汽车装配线，远远达不到规模经济水平，政府于1972年公布"众小装配厂废止措施"，取消了所有中小企业装配许可，只准它生产汽车零部件。由于政府干预，韩国的汽车生产规模水平高，这也是其产品成本价格具有竞争力的根本原因之一。目前，韩国的汽车生产主要集中于现代、起亚和大宇三家企业集团，占全国汽车产量的98%。

1973年和1974年又通过了"汽车工业长期振兴计划"，把轿车生产摆在重要位置，鉴于国内汽车工业的基础和未来的消费趋向，鼓励设计生产价格在2000美元以下省油车型；国产化率在95%以上；现有零部件企业追加5000万美元投资即可达到年产50000辆的可转化为汽车生产企业。

重视汽车零部件生产的系列化和专业化。韩国政府认为，汽车工业的一个特点是，零部件企业的发展要走在整车生产。1963年确定75家企业为系列企业，并在资金技术上予以扶植。1975年制定"中小企业系列促进法"明确规定生产分工，发动机和车身由最终组装的大型企业负责，其余零部件由零部件企业采用系列化生产。山于散件生产采用专业化方式，成本降低，质量提高，韩国的整车国产化率1967年为21%， 1971年为50%， 1980年小型轿车为93.5%，中型轿车为69.4%，货车为79.5%。

积极支持企业引进外部资金、设备和技术，鼓励同外国企业合资经营，但明文规定不允许外国汽车厂家独家经营。在进口方面则是限制整车进口，特别是轿车进口。除了关税外，还有行政限制措施。

3 经济发展与汽车工业发展同步
韩国经济的"起飞"稍早于汽车工业，始于20世纪60年代前期，但此后的发展轨迹基本与汽车工业保持同步，并且汽车工业的促进和带动作用日益明显。至70年代末，已经达到中等发达国家水平。1962年时，韩国国内生产总值只有约23亿美元，人均国民收入不过87美元，但到1980年人均国民收入激增至1520美元。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:30
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
中国的人口、地域尤其是经济增长潜力，是日本和韩国难以比拟的。中国完全可能在开放条件下发展出自己的独特优势，创造出新的更具竞争力的汽车产业发展模式。 [M21] [M21]
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:33
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
对中国汽车工业而言，有两个几乎不可改变的前提条件。


第一，作为中国汽车工业核心以及进一步发展重点的轿车工业己有相当高的国际化程度，不可能太张显地排斥外资；

第二，中国的对外开放度已经相当大，已经加入WTO，不可能继续对国内市场进行高保护。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:48
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
回顾一下，中国汽车工业的发展历程
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:50
标题: Re: [b]骏景版：车元素[/b]（爱车族请进，欢迎一起聊车哈） [M24] [M24]
中国汽车工业的初创时期（1949－1965）


　　★1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。
　　★1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。
　　★1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。
　　★1953年1月，第一机械工业部将原重工业部汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，江泽民为副局长。
　　★1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。
　　★1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词"第一汽车制造厂奠基纪念"的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。
　　★1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
　　★1956年10月14日，第一汽车制造厂正式交工验收；15日隆重举行开工典礼。
　　★1957年12月，洪都机械厂试制成功长江750型摩托车。
　　★1958年5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的"八大"献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。
　　★1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车。
　　★1958年9月，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
　　★1965年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:51
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中国汽车工业的成长时期（1966－1980）


　　★1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。

　　★1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行 开工典礼大会。9月工程全面开工。

　　★1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。

　　★1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。
作者: 枫叶之儒    时间: 2005-2-17 19:53
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中国汽车工业进入全面发展时期（1981－1999）

　　★1982年5月7日，中国汽车工业公司在北京正式成立，饶斌任董事长。
　　★1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。
　　★1983年4月，国家计委、国家经委正式批准微型汽车定点方案。
　　★1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。
　　★1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。
　　★1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。
　　★1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。
　　★1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。
　　★1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出"我国汽车工业要有大的发展"。
　　★1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。
　　★1984年11月，国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。
　　★1984年11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。
　　★1985年3月，中国与德国合营的上海大众汽车有限公司正式成立，董事长仇克，总经理张昌谋。9月，该公司正式开业。
　　★1985年3月，南京汽车工业联营公司同意大利依维柯公司在南京签署了引进意大利菲亚特集团依维柯公司S系列轻型汽车许可证转让和技术援助合同。
　　★1985年3月，国家批准广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致汽车公司、巴黎银行、国际金融公司建立合营企业，于15日签署合同。
　　★1985年5月25日，中汽公司直属科研单位——中国汽车技术研究中心动工兴建。
　　★1985年9月，中国汽车工业公司组成新领导班子，李刚任董事长，陈祖涛任总经理、党组书记。
　　★第一辆北京BJ2021型汽车驶下生产线。中美合资生产的切诺基汽车投产。
　　★1986年3月，天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让合同在天津签字。
　　★1986年9月，中法合资广州标致汽车有限公司投产。
　　★1987年5月，国务院发文撤销中国汽车工业公司，组建中国汽车工业联合会。6月25日中国汽车工业联合会在京成立，陈祖涛任理事长。
　　★1987年7月，一汽与美国克莱斯勒汽车公司就引进轻型发动机协议在人民大会堂举行签字仪式。
　　★1987年8月，国务院北戴河会议讨论展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿车生产基地。
　　★1987年10月，我国第一条汽车高速试验跑道在海南汽车试验站建成。
　　★1987年11月，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）成立。
　　★1988年5月3日，金杯汽车股份有限公司在沈阳成立。
　　★1988年9月27日，中国北方工业（集团）总公司和德国戴姆勒·本茨公司关于重型汽车生产许可证转让合同在北京签字。
　　★1988年10月，国内最长（871米）、采用计算机控制、日产能力200辆的轿车总装线在上海大众公司落成。
　　★1989年6月，第一辆国产斯达－斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。
　　★1989年8月，一汽新建轿车装配线组装出首批奥迪轿车。



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