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标题: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13] [打印本页]

作者: lwomc 时间: 2004-11-24 00:50
标题: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
1）老总要求提前起飞
复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前起飞。
2）液压系统预热时间不够
加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。
3）升降舵起飞后30秒失灵
起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。
4）机长欲迫降在水面上
南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功

作者: spd 时间: 2004-11-24 08:33
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
原来是有钱人找死，可是把其他无辜的人给害了！ [M09]
东航怎么会这么随便捏？如果事实真是这样，那应该向东航大大地索赔。

作者: MUZI8328 时间: 2004-11-24 08:51
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M16] [M09]机上其他人员真是死得太冤了。 [M09] [M09] [M09]

作者: 清风谷主 时间: 2004-11-24 08:56
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M09] [M09] [M09] [M09] [M09] [M09] [M09]

作者: 小王子 时间: 2004-11-24 09:05
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
个人以为原因不应该是这么简单。 [M11]

作者: 桔梗花 时间: 2004-11-24 09:07
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M13] [M13]

作者: 沧海一声笑 时间: 2004-11-24 09:50
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M16]

作者: 天文数字 时间: 2004-11-24 09:58
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M09]

作者: sharon 时间: 2004-11-24 10:25
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]

QUOTE Create By 小王子 At 2004-11-24
个人以为原因不应该是这么简单。 [M11]

同意~~

作者: 卖小姑娘的火柴 时间: 2004-11-24 10:25
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
绝对不关提前十分钟起飞的事！
应该另有原因。 [M14]

作者: ella 时间: 2004-11-24 10:29
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
早上把这个帖子发给同事，他说：

反正死无对证，就推给他呗

作者: phoenix 时间: 2004-11-24 10:40
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M30] 无法预知原因，只是觉得应该有人要负责 [M09]

作者: MASK 时间: 2004-11-24 12:10
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M01] [M01] 俺觉得是谣言，因为分析得太具体了，按照常规没有可能这么快就知道2、3、4项的 [M03]

给死难者 [M30] [M30] [M30]

[M41]

作者: 小懒猫 时间: 2004-11-24 12:15
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
切，中国老总开会迟到很正常了，何况只是十分钟，他有必要费那么大力气就为了十分钟吗？

人死了还要背黑锅。。

作者: jackshon 时间: 2004-11-24 12:36
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
新闻报道：
目前，飞机残骸打捞工作正在全力以赴地进行。绝大部分飞机残骸已被打捞上岸，飞机的右机翼和左起落架尚在水中，但已确定位置，正在制订打捞方案。对事故分析起关键作用的黑匣子还没有找到，调查组已决定扩大搜寻范围。交通部救捞局增援的救捞专家已于22日晚上赶到包头，目前已在现场开展工作。

　　针对有媒体问失事飞机提前起飞是否是造成空难的原因，国务院"11·21"空难调查领导小组新闻发言人徐立说，飞机从发动、关舱门到滑行，有一个过程，要一定时间，飞机起飞提前或滞后15分钟都属正常。

作者: 骏霖E座 时间: 2004-11-24 12:43
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
在中国坐飞机就是恐怖！得把脑袋提在手上。

作者: MASK 时间: 2004-11-24 13:01
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]

QUOTE Create By jackshon At 2004-11-24
新闻报道：
目前，飞机残骸打捞工作正在全力以赴地进行。绝大部分飞机残骸已被打捞上岸，飞机的右机翼和左起落架尚在水中，但已确定位置，正在制订打捞方案。对事故分析起关键作用的黑匣子还没有找到，调查组已决定扩大搜寻范围。交通部救捞局增援的救捞专家已于22日晚上赶到包头，目前已在现场开展工作。

　　针对有媒体问失事飞机提前起飞是否是造成空难的原因，国务院"11·21"空难调查领导小组新闻发言人徐立说，飞机从发动、关舱门到滑行，有一个过程，要一定时间，飞机起飞提前或滞后15分钟都属正常。

路边社记者报道，俺不信不信 [M05]

作者: 骏霖E座 时间: 2004-11-24 14:03
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详

2.1982年中国民航IL18广州事故

时间:1982年12月24日
地点:广州白云机场
飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
飞机注册号:B-202
机上人员:机组11人,旅客58人
执行航班:
伤亡情况:旅客25人遇难
事故简介:旅客在机上吸烟引发大火,飞机在迫降过程中偏出跑道

3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京首都
伤亡情况:旅客11人遇难
事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,于空军轰六飞机相撞
原因:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的高速滑行

4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

时间:1985年1月18日
地点:山东济南
飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局
机上人员:机组7人,旅客34人
执行航班:5109南京--济南
伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难
事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地

5.1988年中国西南航空IL18重庆空难

时间:1988年1月18日
地点:重庆
飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号:B-222/中国西南航空公司
机上人员:机组10人,旅客98人
执行航班:北京--重庆
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地
分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.

5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

时间:1988年8月31日
地点:香港
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局
机上人员:机组11人,旅客78人
执行航班:中国民航CA301广州--香港
伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难
事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救
分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航

6.1988年山西航空IL14坠机意外

时间:1988年10月7日
地点:山西临汾
飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
飞机注册号:B-4218/山西航空公司
机上人员:机组4人,旅客42人
执行航班:旅游观光飞行
伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难
事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁
分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载

6.1989年东方航空AN24起飞意外

时间:1989年8月15日
地点:上海虹桥
飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司
机上人员:机组6人,旅客34人
执行航班:上海--南昌
伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难
事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中

7.1990年厦门航空劫机空难

时间:1990年10月2日
地点:广州
飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
机上人员:机组9人,旅客93人
执行航班:MF8301航班厦门--广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B2812:旅客46人遇难
共128人遇难.相关三架飞机全部报废
事故简介:厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有炸药,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机与停机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,而西南航空B707机上无旅客

8.1992年通用航空YK42起飞意外

时间:1992年7月31日
地点:南京
飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司
机上人员:机组10人,旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--南昌
伤亡情况:共106人遇难
事故简介:南京机场起飞爬升过程中,一台发动机突然故障,机组采取了错误的应急操作措施,,失控坠入离机场跑道外600米处的池塘中

9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难

时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体,原因不详,
相关: 1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:WH2119航班银川--北京
伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难
事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道

11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外

时间:1993年10月26日
地点:福州
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司
机上人员:机组9人,旅客71人
执行航班:MU5398航班深圳--福州
伤亡情况:旅客2人遇难
事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下在福州机场强行落地后,起落架严重受损,脱落,飞机断为三截.

12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人,旅客92人
执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
事故简介:在向乌鲁木齐机场最后进近阶段,自动驾驶意外断开,机组重新接通时,以为处在自动进近方式,而实际上接通了垂直速度方式,飞机以800英尺/分钟下降,机组随后紧急改用手动操作,由于高度过低,反应不及,飞机与地面高压线擦撞,跑道外提前坠地发生意外

13.1994年中国西北航空TU154西安空难

时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司
机上人员:机组14人,旅客146人
执行航班:WH2303航班西安--广州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。
分析:直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，同时,飞机设计不当,也未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷

14.1997年南方航空B737深圳空难

时间:1997年5月8日
地点:深圳
飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司
机上人员:机组9人,旅客65人
执行航班:CZ3456航班重庆--深圳
伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难
事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,起落架严重受损,机身结构也严重受创,再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,爆炸起火。

15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难

时间:1999年2月24日
地点:浙江瑞安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号:B-2622/中国西南航空
机上人员:机组11人,旅客50人
执行航班:SZ4509航班成都--温州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。

16.2000年武汉航空Y7武汉空难

时间:2000年6月22日
地点:武汉
飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号:B-3479/武汉航空
机上人员:机组4人,旅客40人
执行航班:343航班湖北恩施--武汉
伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。

17.2002年中国国际航空釜山空难

时间:2002年4月15日
地点:韩国釜山
飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:B-2552/中国国际航空
机上人员:机组11人,旅客155人
执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难
事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。

18.2002年中国北方航空MD82大连坠海

时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2138/中国北方航空
机上人员:机组9人,旅客103人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。

作者: Pink girl 时间: 2004-11-24 14:40
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M13] [M13]

作者: 小冰 时间: 2004-11-24 14:48
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
"中国民航三叉戟"这个已经发生过3、4次了 [M13]

作者: Freer 时间: 2004-11-24 14:48
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
zt别人的专业意见 [M01] [M01] [M01] [M01]

有点疑问和不同意见：

1）违规提前起飞
======================================
飞机提前起飞是很常见的事，只要人都到齐了，跑道和航路能安排过来，提前几分钟起飞是很正常的，何况这是早上第一班飞机、基本上都会提前一点。另外，如果不提前，多半就是推迟了，那不又是"疑点"？

2）液压系统预热时间不够
=============================================
这个不好说，不知道这块"没有溶化"的油有没有找到呢？民航飞机从签派、请求开车、对检查单、地面放行、允许起飞之间有很多时间，不是说走就可以走的，是不是驾驶员根本没有开这个设备？

3）升降舵起飞后30秒失灵
======================================================
液压系统失火？那肯定不是油的原因——机械故障、油料泄漏的可能性更大。液压系统是密封的，再加热也不会烧起来，而且液压油对防火性有要求，不是明火很难点着。再说，那块"没有熔化的油"应该在残骸中找不到、只是推测吧？另外，飞机能起飞，说明升降舵能达到起飞要求的偏角，起飞后再出故障就说不过去了；还有，除非升降舵机械性卡死，否则备用的电动系统还是会起作用的。

4）机长欲迫降在水面上
=====================================================
机长的意图要看飞行轨迹才能确定，起飞过程中需要操作的动作比较多，在100米高度上，可能的操作有：收起落架和襟翼、切换到进近管制频率、收油门、启动自动驾驶仪等。如果发动机故障或自动驾驶仪故障都可能导致飞机坠毁，如果驾驶员操作失误更有可能。

作者: Xiaozhu 时间: 2004-11-24 15:14
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
[M13]

作者: lwomc 时间: 2004-11-24 16:59
标题: Re: 一个空军的人透露了包头的飞机失事原因(zt) [M13]
有点常识的人都知道液压油不可能会结冰，但在极低温度下流动性差也有可能，关键问题是造成飞机起火的原因是什么？ [M11]

作者: yukee 时间: 2004-11-24 18:37
标题: Re: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
每次坐飞机我都要提心掉胆,特别是起飞和降落的时候!但没办法,谁叫它最快呢! [M10]

作者: 真逗 时间: 2004-11-24 18:41
标题: Re: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
谁说飞机是所有交通工具当中最安全的 [M10] ，飞机一旦出事连个喳都没有，汽车火车好歹也在陆地上踏实点。

我出去能不坐飞机就不坐飞机，最喜欢坐火车。

作者: jessica_zhang 时间: 2004-11-24 21:18
标题: Re: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
[M09] [M09]

作者: icekid 时间: 2004-11-25 16:14
标题: Re: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
[M09] [M09]
[M07] [M07]

作者: amee 时间: 2004-11-25 22:02
标题: Re: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
报上说飞机提前十分钟飞也没有问题的. [M11]

作者: pip 时间: 2004-11-25 22:20
标题: Re: 转贴：一个空军的人透露了包头的飞机失事原因 [M13]
有几个身份证有问题，到今天发言人还在躲闪，没给出明确答复。请关注。

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