检测是由这台仪器完成的，能分别测出尾气中的一氧化碳、二氧化碳、氧气等成分含量。
从以上分析结果看来，相关技术人员告诉我，我的君威的排气情况还算不错，CO等都没有超标，而有问题的地方是尾气中的氧气数值偏高。技术员说这说明了发动机里的汽油和润滑油混合物燃烧得不够充分，而未能充分燃烧的汽油经过高温的发动机后会形成积碳，沉存在喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等多个部位，造成发动机不能正常工作。
为了进一步检查君威的发动机内是否沉积了积碳，工作人员用内规镜作了一次清晰的检查。把发动机上的火花塞拆下后，便可以直接用内窥镜来观察气门积碳的程度。
从内规镜上的成像可以看到，引擎内的积碳还是不少的。
据介绍，油门反应灵敏度下降是汽车动力系统内积碳沉积的初期症状，降低了引擎功率，增大了油耗。而除此之外，积碳过多还会造成发动机抖动、尾气废气含量超标、怠速加速时都会有异响，冷启动不够顺畅等危害，严重者甚至会发生“爆缸”，造成引擎报废。所以，当觉得车子遇到以上问题时，或许要检查一下积碳的问题了。
接着的便是针对积碳的清除，这是专门的清洁剂。
店长为了展示此专业的脱碳产品与市面上大部分强碱性的清洁剂，特意拿来HP试纸对产品进行试验。试验结果的数值介乎７-８之间，是一种中性的溶剂。
把盛好脱碳剂的容量接入引擎的进风管，感觉有点像为它“打点滴”，呵呵。
溶剂在逐渐减少，据店家的讲解，溶剂会经过进气门、燃烧室、汽缸活塞、三元催化器等引擎内各部件，然后从废气管向外排出。
除去发动机内部的清洗之外，这个入口处沉积的油污与积碳也要清洁一翻。
因为发动机积碳的缘故，新换不久的滤清网也已经很脏了，需要清洁一下。
整个清洁的过程大概用时三十分钟左右，随尾气排出来的积碳可以把手掌放在排气管不远处便可感受得到。不知道是否主观的判断，我觉得做完积碳清洁的发动机，噪音似乎少了一些，运行时的声音显得更流畅。
驾驶时的体验要比声音的判断更为直接，而在这个方面，我对保养后的效果还算是比较满意。最近启动时的滞怠感觉变得有了更多的推动力，感觉这辆老君威顿时年轻了很多；恢复灵敏的油门，让发动机回复了往日的效率，与之前油门很重的反差对比，驾驶时的心情自然好了很多。个人感觉这次的清洁是有效的，不过离开前忘了让店家再拿那台排气检测仪测量一次数据了，先这样开着几天吧，如果哪天有空的话，到时再把清洁后的排气检测数据补上。
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