1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。
现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers' World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段，姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史，而讲1950年以前的赛车运动，它是F1的基础，称它为F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者说找到了F1的源头。
几乎是随着汽车被发明制造出来，一种用汽车比赛的狂热也随之出世了。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只有不到十年的时间。1894年，Le Petit Journal报纸的Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen）, 中间停车还吃了一顿午饭，共80英里。当然，那次比赛远不及今天大奖赛的这种扣人心弦了，引用当时的话说"without danger, easy to handle and cheap to run!"
早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。1896年，法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛再返回的比赛。在1897年的这项赛事上，赛车的一些有别于家用车的特征开始出现了。赛车去掉了不必要的挡泥板,车座不再采用舒适的软结构,而制造商也开发大马力的引擎。
随着这些改装，车的性能自然有了提高。但也随之有了一种安全的担心。当时的比赛，赛道两旁有很多围观的人，而那时候不是每个人都清楚这些铁家伙能干什么。这种担心在1898年变成了现实，赛车史上第一次出现了死亡。1898年的从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz车手M de Montariol向正在驾驶赛车的朋友Marquis de Montaignac挥手致意，而Marquis de Montaignac竟手脱方向控制杆也向Montariol招手。结果汽车跑偏，撞飞了Montariol的赛车，翻了的赛车伤到了Montariol的技师，是致命的脑损伤。De Montaignac后来接受了指责。
在19-20世纪之交，一家英国报纸的要人John Gordon Bennett 提出由国家代表队取代代表制造商的车队的比赛形式。
法国人对此持反对意见，因为每个国家的参赛赛车是有限的，对法国不公平。自1904年德国人第一次主持Gordon Bennett race后，这项赛事得到空前的发展。但1906年轮到法国时，法国拒绝承办，赛事终止。法国汽车俱乐部不能容忍这项比赛和法国举办的"大奖赛"（Grand Prix de l' ACF）并列。
而在美国，赛车是越来越热。20世纪前十年，美国人受尽了欧洲人拿走车队冠军、车手冠军的羞辱。但自1909年的印第安纳波利斯竞速比赛（the Indianapolis Motor Speedway），情况有了转机。赛车运动开始向西部扩军。越来越多的赛道在西部修建完成，最出名的是1英里或2英里的椭圆型赛道。这种赛道建造较快，采用较经济的木材作为原料。经营商很喜欢这种赛道，因为这里观众座位得到规范，便于收费。观众也喜欢，因为他们可以看到整个赛道。至于比赛本身，这样的设计也使其更加紧张，快速，当然也更危险了。
为了不落后与Fiat，Alfa-Romeo在1923年生产了P1, 在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全胜，直到法国Montlhery大奖赛的事故。车手Ascari的生猛驾驶风格使他的车剐蹭到了赛道护栏，赛车翻车，Ascari死亡。
这是一个包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和车王Tazi Nuvolari的时代。这一时代的比赛，也是赛车史上的经典。包括在西西里的Targa Florio公路赛，还有史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛，途中穿过高山，从布雷西亚（Brescia）到罗马再返回。
Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直处于保密状态，而1934年在柏林的Avus亮相之后，德国的车队开始统治车坛。
车王Nuvolari遇到了前所未有的困难。这时Mercedes车队已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位车手，没有空位子。Nuvolari转向Auto Union。Auto Union此时已经签约了Varzi，而Varzi拒绝和Nuvolari在一个车队开车。结果这位最伟大的车手再一次被拒绝，回到了本国的Ferrari和Alfa。但从此以后，Nuvolari在比赛中对德国有一种强烈的报复心理。
1935年是Auto Union统治的一年。Rosemeyer驾驶改进的Auto Union Type B赢得了这一年的欧洲车手总冠军。Rosemeyer原来是一位出色摩托车手，金发、帅气，加上传奇的赛车成就，他被Hitler誉为"雅利安之梦"(Aryan dream)。Caracciola曾说："很明显，Bernd (Rosemeyer)从不知什么叫害怕，有时这并不太好。而我们比赛时确实有些怕他。不知何故，我觉得他可能活不长。"Caracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次尝试创造最快圈速时，死亡。Nuvolari取代了他的位置。后来，Caracciola赢得了四年中的第三个欧洲冠军。
德国统治的车坛随着第二次世界大战开始结束。日本投降后，赛车运动从新开始，但是由于汽油的短缺，拖延了一段时间。1948年，比赛恢复到正常状态。这一年是一个转折点，发动机有了新的"一级方程式"（New Formula One）：可以使用1.5升的增压式发动机或4.5升的自然吸气式发动机。Maserrati车队和新的Ferrari车队也在这年亮相。
le mans的80条人命，1955mercedes车队的fangio（arg）和moss(gb)这一年中占尽了优势，fangio第三次赢得车手总冠军。但7月11日的le mans大奖赛使这一切都失去光彩，pierre levegh驾驶的mercedes冲到人群中，造成80多人死亡，成为赛车史上最黑暗的一天。随后mercedes宣布退出大奖赛。后来的法国、瑞士、西班牙大奖赛被取消。而从此f1再没回到瑞士。
monza的噩梦，1961然而仅仅15个月后，clark又经历了一场噩梦。1961年的意大利大奖赛，比赛第2圈，在parabolica入弯处，clark与当时积分表上领先的wolfgang von trips（german, ferrari）相撞。ferrari车冲过护栏，撞进人群后，又冲回赛道。有14名观众被撞死。trips被甩出赛车，当场死亡。clark也被甩出赛车，但没有受重伤。这次事故使trips把当年的年度总冠军让给了队友，美国人phil hill。
一级方程式经过了12年的发展，赛事的组织依然徘徊在中世纪时代，以下的一个例子很能说明当时的问题：在纽布灵格赛道的一场练习赛中，Carel Godin de Beaufort，一个彻头彻尾的荷兰人，居然把一台8毫米摄像机(当时这玩艺还颇为新鲜)绑在了他的老爷保时捷的车尾。当车子以300公里／小时的速度下坡时，支撑摄像机的支架松脱，摄像机整个掉了下来。格拉汉姆·希尔和布鲁斯·麦克拉伦(没错，此君就是麦克拉伦车队的创始人)先后碾了过去，并打滑冲进了赛道边的灌木丛中(当时的赛道连安全护栏都没有，更不要说缓冲区了)。万幸的是两人都毫发无损。不然现代人就见不到达蒙·希尔(格拉汉姆·希尔的儿子)夺得世界冠军，还有麦克拉伦车队今天的叱咤风云了。
随着1966年引擎最大排气量限制提高到3公升，Climax终于将一台16气缸引擎装在了BRM赛车上。这台引擎能发出400匹的最大马力，而它发出的噪音则更为惊人。纵然BRM赛车有惊人的速度，杰克·布拉汉姆却驾驶着自己一手设计制造的布拉汉姆Repco赛车夺得了1966年的世界冠军。布拉汉好Repco赛车的8气缸引擎最大输出仅有320匹马力，是当年芸芸赛车中最小的，但却是最耐用最可靠的。赛车场有一句话叫做：To finish first you firsthave to finish。意思是要想获得冠军首先必须完成比赛，Repco赛车用这句话来形容再贴切不过了。
中文名：美洲虎
车队英文名：JAGUAR RACING
总部所在国：英格兰
首次参赛时间/地点：2000赛季/澳大利亚大奖赛
车队主席：Wolfgang Reitzle
车队经理：Guenther Steiner
总设计师：John Russell
总工程师：Mark Handford
首要执行部门首席执行官：Nick Hayes
车队首席执行官：Guenther Steiner
F1程序主管：Nick Hayes
技术主管：Steve Nichols
本赛季车手：
韦伯（Mark Alan Webber）
皮佐尼亚（Antonia Pizzonia）
试车手：
Andre Lotterer/James Courtney
Juan Manuel Fangio在这里赢得了5次冠军，首次夺冠是在1953年，接下来两年他都卫冕成功。其中，1954年他套圈第二名一圈后冲过终点给人留下了深刻印象。1960年，因为对路面设施不满，英国车队集体抵制了1960年在这里举行的比赛。这样，法拉利车队统治了那一届意大利大奖赛，Phil Hill获得胜利。他成为首位在F1大奖赛上夺冠的美国人，也是最后一位驾驶前置引擎赢得冠军的车手。
通过赛道起跑路段很长的大直线道后，赛车就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度可高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由310km/h通过。赛车在持续加速后，到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。
Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。
La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。