骏景花园业主论坛

标题: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》 [打印本页]

作者: guangzhoutaxi 时间: 2010-1-19 11:36
标题: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
大家好，我是一个在广州有十多年经验的出租车司机，这篇《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》文章是我多年的经验总结，希望大家能够关注一下，谢谢。我在多家出租车公司呆过，曾经供过车、做过替班司机、承包过车，现在还是开出租车，由于现在出租车公司和交委对出租车市场垄断的非常离谱和变态，我现在是说实情，可以说我的这篇文章是严重的得罪了他们，所以请原谅，我暂时不能透露我的个人资料，我的信息都是在网吧发布的，非常的抱歉，恳请您能理解一下，谢谢！

还有，我的百度博客，大家有时间的话也可以来看一下，非常非常的感谢

http://hi.baidu.com/guangzhoutaxi

http://hi.baidu.com/guangzhoutaxi/blog/item/216dd6151e82f313972b43db.html

作者: guangzhoutaxi 时间: 2010-1-19 11:38
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议

本文中提到的司机是指出租车司机，公司是指出租车公司或企业

广州市出租车的行业现状：（2010年1月）

1：在客流高峰期乘客有钱也很难找到空出租车：坐车难！在空闲时段，司机再勤力也很难拉到活：生意淡！

2：以承包车为例，平均每部车的承包费约是8500元/月，另外每个司机需要自己全额缴纳的社保费约是500元/月。

3：司机劳动时间长，几乎每个司机每周工作的时间都超过63个小时，经常出现疲劳驾驶、带病驾驶等现象。

4：司机经常以各种理由婉转拒载或者很不情愿去比较堵车的路段，或者在堵车路段，乘客扬手司机干脆就不停车。

5：外地出租车、假出租车非法营运的现象很普遍，它们严重的损害了乘客的利益、司机的利益和形象。

6: 几乎所有车辆都安装有中央电视、车尾玻璃上下两部分都贴有广告。

7：管理部门和物价部门多次出台过措施限制出租车的最高承包费用。

8：司机的服务资格证在各个公司之间不能相互通用。

9：广州市出租车的车辆数量由政府限制，司机数量则不限制，有能力就可以报名考取。

针对上面的行业现状，改善乘客的乘车环境、真正的减轻司机的负担，我提出如下的体制改革与建议：

【 1 】由“不限制司机数量、限制出租车数量”更改为“限制司机数量、不再限制出租车数量”。只要这个问题解决了，其他的大部分问题都将迎面而解。

不限制司机数量、限制出租车数量会有什么弊端呢？首先，车辆的数量限制死了，而司机的数量不加以限制，也就是说增多粥少的话，那么，司机之间就会为了能够争取一个岗位而无奈的、不得不的接受公司的一切条件，公司也会不愁自己的出租车承包不出去从而坐地起价，最终就会导致出租车的承包费（份钱）大幅上涨。也很容易看出来，这就是典型的市场垄断结果。其次，在生意好做的时候，高昂的承包费对司机来说也许没有什么问题，但是，一旦生意难做的时候，司机为了养家糊口和缴纳昂贵的承包费，就会想方设法的在乘客的身上赚钱，这时候就会出现如司机对外地乘客和弱势乘客进行绕路、宰客、使用假币，还有克隆假出租车逃税等行为。

当然，对于高昂的承包费，职能部门也多次出台过限制出租车最高承包费的政策。

2007年11月，市物价局规定，从11月5日起，广州市出租车承包费基准价根据企业资质进行分类：一类企业8450元/车/月，二类企业8250元/车/月，三类企业（及未评定等级类别企业）8050元/车/月。2009年，市物价局规定，从2009年1月1日起，各出租汽车企业向司机收取的每车每月承包费将实行新的基准价，分别为一类企业7850元、二类企业7650元、三类企业及未评定等级类别企业7450元。该标准为最高限价，企业只可下浮不可突破上限。还有2008年12月出台的8大措施。

对于8大措施，基本上所有公司企业都执行了全部或者部分措施，这个是可以肯定的，呵呵，这个估计是司机集体喝茶争取的结果吧，所谓大闹大解决，小闹小解决，不闹不解决嘛。那么，执行了部分措施又是什么意思呢？就是有部分公司对承包车司机每月减负了800元，对供车或者一次性付款购买车辆的司机却只是每月减负了500元。有部分公司对司机的保险安全返还金私吞了，有部分公司返还给了司机。国家实行燃油附加费改革以后，部分公司不再收取司机的养路费，而对于承包车的司机来说，有些公司却还是照收不误。对于媒体广告天天播放的买车险有折扣，呵呵，这个嘛，司机就别指望有折扣了，这个都是公开的行业秘密了。

但是，对于上面物价局的2个规定（怎么就没有提到司机的社保费该由谁来缴纳呢？），公司真的执行了吗？不，几乎所有公司都没有执行过！反过来，就算是公司执行了这些规定，你认为就没有猫腻了吗？有，有很多，对于已经落地运行的车辆来说，部分公司也许会减一点点租金来安慰一下司机，但是，对于旧车到期换新车的司机来说，这个限价根本不起一点作用！一些公司也许会按上面的限价来跟司机签合同，但往往是司机必须缴纳一笔数万元的昂贵的费用给公司，并且，公司对于这笔费用不会开具任何的票据！呵呵，这个费用叫什么？买位费？茶水费？还有，一些公司干脆就不实行承包制，而是要求司机一次性支付车辆5年的经营权费用，这个费用大约30万元，然后每个月再向司机收取各种杂费大约3000元，多么的暴利啊。当然，话也说回来，这些费用都是司机自愿给的，合同也是自愿签的，没办法啊，入了这行就只能这样，增多粥少嘛。

可见，使用强制手段来让公司减少承包费是不符合市场规律的，只能以调控的措施才能解决这些矛盾、才会出现更好的市场效果。

那么，“限制司机数量、不再限制出租车数量”能带来什么好处呢？

首先，司机的数量被限制了，那么，司机就会更加自主的珍惜来之不易的职位，而司机对乘客的服务质量当然就会更好了。

其次，由于出租车数量不再限制，公司就很容易的想购买多少台出租车就购买多少台，而它们公司之间就会形成一种竞争机制，它们就会为了争取有限的司机资源而大幅度的降低出租车承包费，这样，司机的承包费用就低了，乘客的乘车费用当然就可以向下调整一下，让它比现阶段再便宜一些，乘客坐出租车的费用便宜了，就会吸引更多的私家车或者准私家车车主，让他们部分人觉得坐出租车比自驾车更划算而放弃驾车或者购车的欲望，转而选择出租车出行，这样对节能减排、减少拥堵都具有非常非常的积极作用，还有，乘客觉得乘车费用便宜了，当然就会有更多的人来乘坐出租车，这样，这个城市就可以容纳更多的出租车，从而创造更多的就业机会，也会为国家带来更多的税收。

可以计算一下，以2010年1月份为例，如果每辆出租车的承包费从现在的平均8500元/月降到5500元/月的话，那么，每台车每天就可以少缴纳100元承包费，也就是说每个司机每班就可以少缴纳50元（一般一台车配2个司机，一个日班一个夜班），如果按现阶段一个司机一个班营业额总收是380元计算，并且把这个少缴纳50元让利给乘客的话，那么，就相当于表价可以比现行价格便宜13% ，也就是说表价可以从现在的2.6元调整到2.3元/公里。

也许你会发现，如果承包费降了、表价也减了，那么，司机不是一点好处都没有捞到？不会！首先是司机的压力减少了，比如一台车因为某种原因停运了一天一夜，按原来8500元/月的承包费计算，司机就会亏283元，而承包费降到5500元/月之后，司机只亏183元，就是说少亏了100元了，相当于司机的压力减少了35% 。其次，表价降低了，就会吸引更多的乘客，所以，司机的收入也会有相应的提高！

具体实施细节：从现在起，出租车上牌不再需要审批，公司有钱的话，购买多少辆都没有问题，同时，停止招考新的司机，已经考取从业资格证而没有领取服务资格证的、资格证处于休眠状态的司机，则安排为待岗，正在岗位工作的司机则继续坚持岗位，若司机不够时，则从待岗司机里面择优录取，还不够的话就再招考新的司机。

【 2 】实行单双月限时营运制。即在单号月份时，单号牌出租车可以全天营运，双号牌则每天只能营运10个小时，在双号月份时则相反。

我们可以利用计价器和羊城通的技术优势，对于限制营运时间的车辆，每天限制工作10个小时，但是不限制工作时段，由司机自由安排工作时段，这样，司机自然的就会选择在客源多的时候来出车，在客源少的时候来下班。实现这个单双月限时营运制后，一来可以让这个城市容纳更多的出租车和创造更多的就业机会，也因此会为国家带来更多的税收，二来增加车辆后又可以让乘客在高峰期更容易的坐上出租车，三来可以保证司机有充足的休息与休假时间，四来在空闲时段，很多限时营运的车辆都停了下来，既起到节能减排的目的，又可以让全天候运营的车辆生意不会过于的冷清。

具体实施细节：对于限时营运的车辆，每天凌晨 0:00 - 3:00 为绝对停运时间，3:00 以后则为新的一天，在新的一天里，当司机用资格证对羊城通进行刷卡或者车辆行驶30公里以上时，计价器就开始新一天的运作，并开始计时，一旦计时达到10个小时，或者时间到达凌晨 0:00 ，这时计价器就自动停止工作，并且显示黑屏，同时计价器旗灯自动按下，这样，就可以有效的控制司机的运营时间了。考虑到司机中途吃饭和休息的需要，中途允许司机刷卡暂停一次，当司机再次刷卡时，则计价器接着继续计时。

当然，实行单双月限时营运制不宜一下子全面铺开，应当遵循新车新政策，旧车旧政策的原则，即全部新落地的新车每月每天都实行限时营运制，等新车和旧车的数量相等时，再全面实行单双月限时营运制，这样就可以避免因限时营运而对现行车辆造成过大的影响，又可以快速的解决乘客乘车难的难题。

【 3 】调高出租车堵车时的收费标准，可以适当降低每公里收费标准。

很多市民抱怨，在上下班高峰期很难坐到出租车，或者好不容易拦到一部出租车，司机一听说要去堵车的地方，大多数司机都以各种理由婉转拒绝或者很不情愿去。于是，市民就抱怨司机素质差、服务态度差等，职能部门也花了很大的力气来惩罚这些司机，但是效果怎样呢？当然还是涛声依旧了。

俗话说，解铃还须系铃人，出现这种情况，当然还得从司机的实际情况来了解起，其实说白了，司机就是个体户，乘客当然就是司机的客户，但是，这种客户与普通做生意买卖又有点不同，在大城市里，对于具体某个司机来说，乘客就是一次性的客户，基本上不会有再回头的老客户，那么，对于司机来说，他当然希望在每一个客户身上都能赚到钱，赚的越多当然越好，如果一个乘客去的地方是很堵车的，那么，司机能赚到钱吗？在这里我来计算一下，以2010年1月份为例，广州市出租车租价是 2.6元/公里，堵车时的计算方法是：当车辆时速小于10公里/小时的时候，则，计价器以每小时行走10公里的价格来计算（车辆此时慢慢行驶所走的路程不再另外收费），假设一个乘客坐在出租车上，堵车或者慢慢的走了一个小时，那么，计价器就会多出26元，也许对于乘客来说，坐在车上路程没有走多远，却要收26元，这已经够亏了，为什么司机还不愿意去了？呵呵，假设司机一个班工作10个小时，并且拉了10个这样的乘客的话，那么他今天的总收入就是260元，除去80元油钱（堵车时的耗油量），140元/天的承包费，20元社保费，20元车辆保养费，那么，司机在这天就等于白干了，更不用谈养家糊口的事了，所以，司机不愿意去堵车的地方就是这个道理了。当然，职能部门可以以强制的手段来处罚这类司机，但是，这种以强制手段来让司机做亏本生意符合市场规律吗？属于人性化的管理吗？再说，很多乘客根本就不懂得维权或者懒得去维权，或者理解司机放弃维权，还有，大部分司机干脆就不去堵车的地方，就算是去了堵车的地方，也是有客拦车也不停，装作没有看见一加油就跑了，等绕到不堵车的行驶方向时再来拉客。可见，以行政手段来强制司机去干不赚钱的活是行不通的，是不能从源头上解决问题的。

要解决这个问题，就得提高出租车堵车时的收费价格，即，堵车时（候时费），由10公里/小时的收费提高到13公里/小时，这样的目的就是让司机堵车时也有一点钱可赚，当然，这个价格贵了，可以适当的降低每公里的租价，如由现在的2.6元/公里降低到2.5元/公里，这样，当不堵车的时候，乘客的费用就便宜了，这样就会有更多的乘客选择好走的路来行驶了，这即利于节能减排、减少拥堵，也能让更多的乘客在堵车路段方便拦到出租车，还有利于提高司机的服务质量、减少服务投诉。

在市场经济的今天，质量、服务、价格，这3个因素是不可能同时让顾客满意的，如果3个因素顾客都满意了，那么商家就绝对会亏本! 乘客要司机提供良好的服务、要在堵车的路段也容易坐出租车，那么，他就得付出比较高的价钱。或者在现行的价格体制下，乘客能额外的给一点小费，但是以中国的国情来看，有多少个乘客会因为堵车或者因为司机的良好服务而主动给小费呢？

【 4 】实行广州市城区司机服务资格证在各个公司之间可以相互使用。

如果交警也把普通驾驶员的驾驶证全部都与相关公司绑定的话，那是多么可怕的呀！比如一个驾驶员的驾驶证是属于中国移动的，那么，他就不能开中国联通的车，如果他要开中国联通的车，那么，他就要委托中国移动到交警部门那里去把他的驾驶证迁移到中国联通那里去，这样他才可以开中国联通的车了，但是，从此他就不能开中国移动的车了，否则，被交警逮到了就得受重罚，可怕吧？现在把话说回来，广州市对出租车驾驶员服务资格证的管理就是这样的变态，比如，新羊公司的司机就不能开花园公司的车，如果要开花园公司的车，那么，他就必须得请原新羊公司把他的资格证签出去到主管部门，然后由花园公司再到主管部门去把他的资格证迁移进来才可以使用，否则，被职能部门查到就得受到非常重的处罚。

我就不明白，为什么各个公司的司机服务资格证不能相互兼容？司机可都是考取了服务资格证的，也就是说，他们在广州市都是有服务乘客的资格。资格证的不兼容，会给司机带来诸多不便，最大的不便就是司机的休息与生病问题，现阶段，几乎所有司机每天工作都超过9个小时或者10个小时以上，每个月30天不停的工作，难道司机就是铁人不用休息的？难道司机就不会生病的？当然，休假就不敢奢望了！举个最平常的也很常见的例子，新羊公司的某个司机生病或者需要休息，他会怎样的去找顶班司机呢？能找到本公司的司机来顶班当然是最理想的了，问题是，不是你想找就可以找到的，可能该公司根本就没有空闲的司机多，也可能有空闲的司机，但是，如果一个住在海珠区、一个住在白云区，或者有他们之间本来就有很多的意见分歧，那么他们还能来做好顶班的交接工作吗？而就在此时，也许这个新羊的司机在附近刚好有个老友是花园公司的人，且很有时间，却苦于两个公司之间资格证的不兼容而无法顶班，多烦人啊！难道就白白的看着车停在家里而分文不少的来缴纳昂贵的承包费？这条路显然行不通！于是，辛勤的司机大哥们想到了一个折衷的办法，也是现在最多人使用的办法，就是对班司机需要休息时，不管是一天还是数天，那么，另外一个司机就会顶替着白天和黑夜加起来一直工作，一般一天的工作都会超过16个小时。或者有些心地善良的司机为了不给对班添麻烦，累了病了常常是咬着牙继续带病开车，不敢休息。请问尊敬的乘客，你们坐上这样的车有安全感吗？还有尊敬的领导，你们就这样忍心的看着到司机没日没夜的开车工作、带病开车吗？就不怕万一出了大的安全生产事故而连累到你们的乌纱帽吗？

所以，各个公司的资格证必须的兼容，就是说全市的司机资格证必须统一，不再与公司有任何联系，这样才能彻底的解决司机休息与顶班的问题。

当然，各个公司出于各方面的考虑，或者想走品牌路线，那么，它可以有权利不认同本公司以外的其他司机，但是，作为职能部门，你就不能这样做，你就必须的承认司机在各个公司之间的合法性，而不是只知道处罚处罚再处罚！

【 5 】取消出租车中央广告电视机和车尾广告贴纸，提高出租车的视线系数来提高行车安全和乘客舒适度

这个问题，最好还是请有关领导亲自的去驾驶一下出租车就知道了，出租车属于小客车，它基本上是全天候的跑在大街小巷和各个高速路快速路上的，一点点的视线阻碍也会造成很大的安全隐患，而车内的中央电视，还有后玻璃窗的上下两边的广告，它已经严重的阻碍了司机的后视线，特别是在雨天、夜间、掉头倒车的时候，这个视线阻碍给司机带来的不便尤其严重。还有，对于晕车的乘客来说，视线不好更加的加快了乘客的晕车系数，由于人的眼睛都是有向光性和瞳孔自动调节功能，特别是在漆黑的夜间，后排座的乘客往往会因为中央电视的光线而导致眼睛看不见前方的路线路况，就好像司机被前方的车辆远光灯射过来而看不见其他地方是一个道理的，这样的舒适度是好是坏想想就知道了。

有一次我拉了一个乘客，他说了一句很经典的话，他说，现在的都市啊，好不容易坐上一部属于高消费的出租车，却还是逃不脱广告的骚扰！烦啊！可见，这准确的说并不是一部中央电视，而是一部想关也无法关闭的广告播放机！

【 6 】在乘客和司机之间加大出租车的羊城通收费系统宣传力度。
很多乘客有羊城通而不用，说是充值麻烦，很多司机不愿意使用羊城通收费，是因为不相信这些电子设备，怕收不到钱。使用羊城通多好啊，一来可以不用为找零而麻烦，二来可以有效的防止假币的流通，三来它还可以作为乘客的乘车依据。所以，这个羊城通收费系统必须要加大宣传的力度，同时要为所有司机开通银行到账短信通知功能，有了短信通知，司机就可以安心的使用这个功能了。

【 7 】统一广州市全辖区的出租车顶灯文字标识，方便乘客区分本地和外地出租车

即广州市城区的顶灯正反面统一标写为“广州市区”，番禺区的写“番禺区”，南沙开发区的写“南沙地区”，以此类推。由于外市的正规出租车是绝对不会这样标识的，所以，广州这样标识就可以让乘客一眼就可以看出该出租车是本地出租车还是跨区或者跨市的出租车了，这样就可以有效的制止一部分外地的正规出租车在本地长期营运的行为。而现状却是各个公司都只写着自己的公司名称，还有些如番禺的部分出租车干脆就不标识任何公司和地区的信息，只写着“TAXI”。以我多年的经验来看，起码50%-80%的乘客不了解出租车的基本信息，特别是在广州，很多乘客都只是匆匆的中转路过而已，如果顶灯只写着公司名称的话，他们是很难区分该车是本地车还是外地车。当然，为了区分各个公司的不同，也可以在顶灯的正反面以小字号小面积写上自己的公司名称，这样做既不影响乘客的快速辨认，又不影响公司创建品牌的路线。

对于假冒出租车、克隆车、私家车非法营运，这个还有赖于职能部门能够经常的出来路面大力的打击，而不是安装几个摄像头了事，因为摄像头对它们来说根本就不起一点威慑的作用，当然，如果政府部门真的采纳了我上面的几个建议的话，我相信，这些外地出租车在本地营运、假冒出租车、克隆车的现象都将会自然的、大幅度的减少甚至消失。

最后来几点牢骚

时间：2010年01月，地点：太和加气站，在这里，你要是留意的话，就可以经常看见有粤P号牌的绿色出租车也来这里加气，难道这些粤P的河源籍的出租车经常跑长途并且总是跑到太和这里来？或者说河源的出租车也是可以烧气的？按我说，他们并不是经常跑长途来广州的，而是常驻广州、在广州非法营运并安居乐业的。还有，我经常看见在广州长期营运的出租车不止是有粤P的，还有很多是粤R、粤N、粤Q等出租车，还有，还有很多是番禺、增城、从化的出租车，花都的倒是很少见，几乎没有。

真不知道他们的收费和广州出租车的收费是否一样，也不知道他们的服务态度是否好，更不知道乘客坐上他们的出租车后，乘客的利益是否有保障，还有，如果他们对乘客有绕路、强行多收费、使用假币、计价器作弊、使用假发票等行为，不知道乘客该向谁去投诉。我倒是知道，要是乘客遇上了这种倒霉的事情，他们很快的就会觉悟，绿色的出租车都不是好东西，以后要坐就坐黄色的出租车，于是，大街上就经常的可以看见很多挑车的乘客。

说到这里，我真的很气愤，我也是多年的老司机，我的服务一向以来乘客都很满意，我的车也是新的，就仅仅是因为公司的不同，就要遭遇不同的待遇吗？其实，这个与主管部门大力鼓吹品牌公司好、贬低小公司的行为是密不可分的，要知道，服务乘客的不是公司而是司机，服务好不好，完全由司机本人的素质决定，与公司没有太大的联系！很多正规的绿色出租车司机也是这样感到非常的气愤和无奈。有一次我拉到一个女乘客，她是广州本地人，大约50岁，闲聊时，她说黄色的出租车比你的车新，我说我的也是使用不到一年的新车呀，于是她又说，黄色的出租车比你的这个车要宽，我说我的是桑塔纳，后排座比其它车型都要长，乘客的脚可以申的很直，她又说，黄色的出租车动力比你的这个要好，你的只适合跑市区，天啊，桑塔纳的动力可是出了名的大力士啊。按她这样的思想，她很可能会说广汽本田出的车都是好车，而上海大众出的车都是劣质产品了。误导、悲哀啊，广大绿色的出租车司机们，看来你们只好认命了。

------------------------------------------------------------------------------------------------------

现阶段，几乎所有公司都会向每个司机收取5000元的合同押金、2000元的安全事故押金（也叫资格证押金），还有很大一部分公司会向司机收取数万元的车辆押金，很大一部分公司都要求司机要自己掏钱全额购买社保（大约500元/月/人），还有，近年来，主管部门又要求所有公司都必须和司机签定劳动合同。我就不明白，司机与公司之间到底是什么关系？是劳动关系还是生意合作关系？如果是劳动关系的话，那么公司向司机收取那么多的押金，符合劳动法吗？如果是生意合作关系，那么主管部门要求公司要与司机签定劳动合同、要强制司机自己购买社保，这又是合法吗？

------------------------------------------------------------------------------------------------------

在这两三年来，广州市分两次增加了1100辆和700辆出租车，听说2010年初还要增加700辆，车辆多与少的问题，我上面已经提到了，这里就不再重复，我想说的是，某些公司把一辆市场价格10万元不到的新车，办好出租牌以后，就以30万的价格（5年经营权）卖给司机，而且每个月还要向司机收取各种杂费3000元左右，可以看的出来这个这个5年的出租牌照值20万元/个，退一万步来说，它最少也值10万元/个吧？1800个就是1.8个亿，我就非常的郁闷，就算是政府非常的有钱，不在乎这1.8个亿，但是，这1.8个亿为什么要免费发放给公司？而不是补贴给全部司机或者一些优秀的司机、或者返还给乘客？难道这些车出来以后冲击的是公司利益而不是司机的利益？难道公司的日子很难过？或者说是因为公司的存在所以才养活了广大司机？

在全国各种大大小小的企业中，在金融海啸下，倒闭的有、日子难过的有、大幅度裁员的也有的是，那么，出租车公司的日子过的怎样？大家知道吗？我记得某个职能部门的领导提过，说出租车公司是不能取消的，它的存在有利于行业的抗风险能力，是啊，他这句话的确没有说错，出租车公司在这次的金融海啸中可谓是不屈不饶、旱涝保收 ... 。就是不知道广大司机大哥、司机大姐们在这次海啸中的日子过的怎样？冬天的时候是否会感到寒冷、归宿在何方...

------------------------------------------------------------------------------------------------------

司机们每天至少工作9个小时，每周至少工作63个小时，还经常疲劳驾驶、带病驾驶，乘客们，你们坐上这些带病驾驶、疲劳驾驶的出租车后，真的很有安全感吗？还有，出租车以外的其他社会车辆、路上行人，你也是否感到安全？还有，各位领导，难道你们就不怕万一有一天这些带病驾驶、疲劳驾驶的车辆要是出了重大的安全生产事以后，它就不会影响到你们的乌纱帽吗？你们认为有必要限制司机的工作时间吗？你们有多少人知道司机的健康状态？知道大部分司机都有前列腺炎这个职业病吗？知道为什么那么多司机为了抢时间而选择在天河立交桥底下吃走鬼的宵夜盒饭吗？那么，怎样去限制司机的工作时间，保证他们的休息和休假时间，而又保证司机的收入呢？

上面的7条建议就是一个很好的、有效的、长久的解决办法。

------------------------------------------------------------------------------------------------------

最后来一点点评：造成今天出租车公司在市场上垄断的结果，我认为与政策有密切的联系，要打破这个局面，公司之间就必须的引进相互竞争机制，要公司来竞争司机，这才是唯一的、有效的解决当前诸多矛盾的办法，才是长久的出路。但是别忘了招考司机时的公开、公平、公正原则。好了，我想到的暂时就是这么多了，全文完毕。

作者: I677 时间: 2010-1-19 14:01
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
支持一下出租车师傅。

作者: I677 时间: 2010-1-19 14:02
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
这年头混口饭真不容易。

作者: 雄儿 时间: 2010-1-19 14:03
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
[M21]

作者: guangzhoutaxi 时间: 2010-1-20 13:50
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
谢谢大家的关心

如果我上面的建议可以实现的话，那么它就可以带来如下的效果

1：乘客坐出租车的费用更便宜
2：在上下班高峰期，乘客更容易坐上出租车
3：司机的服务态度更好
4：可以安排更多的就业机会
5：为政府带来更多的税收
6：可以起到节能减排的效果
7：黑出租车将大幅度减少
8：大幅度减轻司机的负担，提高司机的安全行车系数

作者: 海豚 时间: 2010-1-20 14:38
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》

引用作者 guangzhoutaxi 于 2010-1-20发表的原文
谢谢大家的关心

如果我上面的建议可以实现的话，那么它就可以带来如下的效果

1：乘客坐出租车的费用更便宜
2：在上下班高峰期，乘客更容易坐上出租车
3：司机的服务态度更好
4：可以安排更多的就业机会
5：为政府带来更多的税收
6：可以起到节能减排的效果
7：黑出租车将大幅度减少
8：大幅度减轻司机的负担，提高司机的安全行车系数

LZ说得的确有道理，不过我觉得咱们的职能政府部门只会使用行政手段，而不会去为你们设身处地去想的，所以我觉得如果你们想让政府采取你们的合理化建议，采取“罢驶”的方法引起注意比较有效，就像前两天的越秀区环卫工人集体“罢扫”申讨公积金的事情一样的，否则政府的那些猪头才懒得理你～

作者: 雄儿 时间: 2010-1-20 14:42
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
帮顶

作者: suge 时间: 2010-1-20 15:37
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
[M01] [M21]

作者: guangzhoutaxi 时间: 2010-1-21 13:53
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
6楼说的没有错，08年12月01日我们司机就集体喝茶了一次，于是ZF出了8大措施，但是，这些措施都是表面的忽悠人的小动作，是分散和转移人们的注意力，但却始终掩盖不了他们垄断市场的真实面目。

可惜，我们的有些司机却想的不是很深，人家集体喝茶，他们却趁机出去大捞一把，哎......

作者: STONEWU 时间: 2010-1-21 14:31
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
2

引用作者 I677 于 2010-1-19发表的原文
支持一下出租车师傅。

作者: 温情脉脉的面纱 时间: 2010-1-23 19:38
标题: Re: 经常坐出租车的朋友请留意《广州市出租车行业现状分析及管理体制改革建议》
多点出租车，少点私家车
很好

欢迎光临骏景花园业主论坛 (http://120.76.133.63/forum/)